距離禁售燃油車的時(shí)間線越來(lái)越近。對(duì)于全世界的車企來(lái)說(shuō)，真的是幾家歡喜幾家愁。在很多車企還處于油改電實(shí)驗(yàn)階段的當(dāng)下，居然有一家車企率先宣布退出油罐車市場(chǎng)，這就是大家熟悉的比亞迪。

從數(shù)據(jù)上看，比亞迪之所以敢停售燃油車，還是源于其新能源車的銷量。2021年，比亞迪累計(jì)銷量730，093輛，同比增長(zhǎng)75.4%，其中新能源乘用車銷量達(dá)593，745輛，同比增長(zhǎng)231.60%。

從車輛產(chǎn)品矩陣來(lái)看，高端豪華車的電動(dòng)化總是難度較小，高溢價(jià)的產(chǎn)品定位對(duì)成本控制也沒(méi)有那么嚴(yán)格。但對(duì)于部分車型的入門級(jí)車型來(lái)說(shuō)，電池電控系統(tǒng)成本較高，充電困難。

比亞迪能夠?qū)⑷加蛙噺氐讖漠a(chǎn)品名單中抹去，在于其多年的技術(shù)積累和行業(yè)整合能力，使其能夠從上游獲得強(qiáng)大的產(chǎn)品定價(jià)能力和成本控制能力。所以我們可以看到比亞迪今年首款基于純電動(dòng)專屬E平臺(tái)3.0的——元PLUS級(jí)SUV。

雖然一舉將純電動(dòng)SUV的價(jià)格帶到了13萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，但比亞迪元PLUS在設(shè)計(jì)、品質(zhì)、配置上并沒(méi)有讓步，甚至“運(yùn)動(dòng)健身”的內(nèi)飾主題也引發(fā)了不少討論。

那么，這款純電動(dòng)小鋼炮的性能如何呢？讓我們一起感受一下。

移動(dòng)健身房，全新的設(shè)計(jì)鑄就優(yōu)秀年輕產(chǎn)品的外觀。比亞迪王朝系列基本不會(huì)讓人失望。袁PLUS也很出彩，整體線條流暢。曲線的穿插和拼接，突出了一種肌肉結(jié)的力量感，符合其“健身”“健美”的設(shè)計(jì)主題。這種精致而強(qiáng)大的設(shè)計(jì)感，過(guò)去在這個(gè)價(jià)格區(qū)間很少見到。

車身前部，新一代龍臉3.0的美學(xué)外觀還是很有辨識(shí)度的，電動(dòng)車不再需要進(jìn)氣的大嘴網(wǎng)，讓前臉更加一體化。兩側(cè)巨大的通風(fēng)孔經(jīng)過(guò)了設(shè)計(jì)，橫線的重復(fù)使用可以加寬整車的視覺寬度，看起來(lái)更有氣勢(shì)。

在前LED大燈中，控制了翼子板的原色，上揚(yáng)的線條配合刻有“元”字Logo的金屬飾板，非常畫龍點(diǎn)睛，頗有光芒。

側(cè)面線條不拖沓，貫穿車身的腰線和向后收窄的車頂給車身一種沖刺的動(dòng)感。值得一提的是，除了“懸浮式車頂”設(shè)計(jì)，元PLUS還在D柱上配備了帶有龍麟圖案的銀色裝飾板，再次強(qiáng)調(diào)了龍的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，更具辨識(shí)度。

比亞迪王朝系列的貫穿式尾燈都設(shè)計(jì)的很出彩，元PLUS也繼承了這一點(diǎn)，同時(shí)在細(xì)節(jié)上進(jìn)行了改進(jìn)，增加了上翹的尾翼設(shè)計(jì)，點(diǎn)綴了輪廓分明的機(jī)翼設(shè)計(jì)，燈光視覺效果極佳。

元PLUS的輪轂采用花瓣形前衛(wèi)設(shè)計(jì)，美觀的同時(shí)能有效降低風(fēng)阻，提高續(xù)航。輪胎為215/60 R17的阿特拉斯蝙蝠俠A51，是一款低滾動(dòng)阻力高端SUV輪胎，靜音舒適，續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)。

從車身設(shè)計(jì)上不難看出，比亞迪已經(jīng)達(dá)到了國(guó)際水平?；蛟S是出于這種自信，袁PLUS在車身上留下了比亞迪設(shè)計(jì)、比亞迪技術(shù)等字樣。

元加車長(zhǎng)4455mm，高1615mm，但軸距2720mm，四個(gè)車輪盡量靠近兩節(jié)，在相當(dāng)緊湊的車型中充分利用了空間。相對(duì)來(lái)說(shuō)，它的內(nèi)部乘坐空間并不局促。

后地板中央沒(méi)有突起，中間座椅還配有頭枕。軟墊和角度不變的靠背，后座體驗(yàn)非常舒適。前排一體式座椅包裹性也很好，側(cè)向支撐也很到位，特別注意肩部的支撐。哪怕是五個(gè)人的長(zhǎng)途騎行，也不用擔(dān)心感覺腰酸背痛。

元PLUS的官方后備箱容積并沒(méi)有給出一個(gè)確切的數(shù)值，因?yàn)檎九_(tái)比較高，看起來(lái)有點(diǎn)局促，但是re

室內(nèi)裝修方面，是元PLUS主打的“全住”區(qū)域，整體似乎著力營(yíng)造了一種“每秒音符健身”的意境。

比如中控臺(tái)肌肉線條的設(shè)計(jì)，用質(zhì)感勾勒出類似肌肉纖維的形狀，類似啞鈴的空調(diào)出風(fēng)口，跑步機(jī)式的中央扶手，按壓式的電子排擋手柄，聲音和紅線構(gòu)成的“吉他”，從握持處獲得創(chuàng)意的門把手。

在汽車內(nèi)飾的設(shè)計(jì)風(fēng)格上，元PLUS的“健身房”設(shè)計(jì)獨(dú)樹一幟，卻又相得益彰，受到很多年輕人的喜愛。

當(dāng)然，比亞迪標(biāo)志性的旋轉(zhuǎn)屏也沒(méi)有缺席。這款15.6英寸的汽車配備了高通驍龍8核CPU，支持DiLink 4.0智能網(wǎng)絡(luò)連接系統(tǒng)，可以安裝大量第三方app。橫平豎直的設(shè)計(jì)對(duì)很多為智能手機(jī)打造的工具和多媒體應(yīng)用更友好，也方便多任務(wù)顯示。

在輔助駕駛功能方面，YuanPlus還支持DiPilot系統(tǒng)，最高可實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛。除了豪華和榮譽(yù)車型，它還標(biāo)配了車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)和主動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)等實(shí)用功能。比亞迪在智能性能上可能不是第一梯隊(duì)，但在實(shí)測(cè)中配備的輔助系統(tǒng)是穩(wěn)定的，優(yōu)秀的。

內(nèi)外兼修，打造肌肉小鋼槍。動(dòng)力方面，遠(yuǎn)超搭載全球首款8合1電動(dòng)總成純電動(dòng)平臺(tái)3.0。前置永磁同步電機(jī)總功率150kW，總扭矩310nm，等于燃油車的204馬力，大致相當(dāng)于1.8-2.4L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出。

對(duì)于A級(jí)SUV來(lái)說(shuō)，這樣的動(dòng)力已經(jīng)很充沛了，零速加速7.3s的成績(jī)也可以說(shuō)是很不錯(cuò)了。即使在以節(jié)能為主的ECO模式下，超車也不慢，速度干脆利落，調(diào)校非常流暢。當(dāng)然，在運(yùn)動(dòng)模式下，元PLUS也能滿足一些喜歡激烈駕駛的車主。性能釋放流暢迅速，100km/h以上不會(huì)有明顯的動(dòng)力不足，加速還在。

懸架方面，比亞迪元PLUS采用前麥弗遜后多連桿的配置。在13萬(wàn)元左右的價(jià)格區(qū)間也很有誠(chéng)意，調(diào)校也很有技巧。整體感很強(qiáng)，對(duì)路面震動(dòng)的處理柔和不松散，即使是崎嶇不平的路面也不會(huì)晃動(dòng)太多，對(duì)細(xì)微顛簸也有很好的過(guò)濾，讓車子始終處于比較舒適的狀態(tài)。

在激烈駕駛的過(guò)程中，元PLUS對(duì)于車身的穩(wěn)定性也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，可以充分抑制彈跳，對(duì)于轉(zhuǎn)向也有很好的側(cè)向支撐，可以給駕駛者充分的信心。

不過(guò)袁PLUS也有一些小缺點(diǎn)。比如剎車調(diào)校太激進(jìn)，腳接觸后就能感受到強(qiáng)大的制動(dòng)力，沒(méi)有給司機(jī)足夠的行程來(lái)調(diào)整，導(dǎo)致第一次上車時(shí)類似的急剎車操作，需要一段時(shí)間適應(yīng)，不是特別友好。

駕駛品質(zhì)方面，從蝙蝠俠的輪胎配置不難看出，元PLUS本身就是一款舒適的調(diào)校風(fēng)格。此外，它還采用雙層玻璃等措施來(lái)提高NVH性能。對(duì)于沒(méi)有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的純電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，減少了車輛本身上最大的噪音和振動(dòng)源。元PLUS在低速時(shí)非常安靜，100km/h時(shí)也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，隨著車速的再次上升，車身帶來(lái)的風(fēng)噪和胎噪依然明顯，但在同價(jià)位車型中依然是優(yōu)秀的NVH水平。

另外，純電動(dòng)汽車當(dāng)然還得重點(diǎn)了解電池配置。

元PLUS在電動(dòng)車的成本核心上并沒(méi)有降低。它采用能量密度為15Wh/kg的磷酸亞鐵鋰“刀片電池”，并配備寬溫高效熱泵系統(tǒng)，可在-30 ~ 60的寬廣溫度范圍內(nèi)工作。比亞迪的“刀鋒電池”技術(shù)經(jīng)過(guò)了嚴(yán)格的穿刺測(cè)試，以超高安全性著稱。

元PLUS提供兩種電池容量版本，豪華型和尊貴型搭載49.92kWh，續(xù)航里程430km。尊貴型、旗艦型和旗艦PLUS的電池容量為60.48kWh，CLCT的續(xù)航里程為510km。比亞迪為第一位車主提供電池組保修

比亞迪官方數(shù)據(jù)顯示，YuanPlus百公里耗電水平為12.1kWh。它支持最大128kW和平均85kW的DC快充，充電10分鐘后續(xù)航可增加100公里。

根據(jù)實(shí)際測(cè)試，在北京擁堵路段、高速公路、高速公路混合路況下，冷空氣最低狀態(tài)行駛92.7km，電池電量從44%下降到25%，顯示剩余續(xù)航消耗99km。簡(jiǎn)單計(jì)算后可以得出，510km版CLCT實(shí)際續(xù)航可達(dá)480km，百公里耗電12.5kWh，比官方續(xù)航低6%。對(duì)于含水量較大的CLCT電池來(lái)說(shuō)，這也是一個(gè)不錯(cuò)的表現(xiàn)。充電速度快，可以說(shuō)不會(huì)有續(xù)航焦慮。

總結(jié)就在前幾天，我和傳統(tǒng)汽車品牌愛好者以及燃油車原教旨主義者的同事進(jìn)行了一次深入的辯論?？梢哉f(shuō)，純電動(dòng)汽車在價(jià)格、駕駛體驗(yàn)、駕駛品質(zhì)等方面都不如燃油車。

但就充電速度的短板而言，在一箱油的價(jià)格和一輛自行車差不多的背景下，兩輛車一次的價(jià)格差在200元以上，相當(dāng)于電動(dòng)車主每次在車?yán)锏燃译娨粋€(gè)小時(shí)可以獲得200元以上的成本節(jié)約。我相信200元的時(shí)薪已經(jīng)超過(guò)了大多數(shù)人的平均時(shí)薪。當(dāng)純電動(dòng)車的成本并不比燃油車貴的時(shí)候，這筆經(jīng)濟(jì)賬其實(shí)并不難算。

比亞迪元PLUS對(duì)購(gòu)車和用車成本敏感的消費(fèi)者非常友好，作為已經(jīng)有燃油車的家庭的補(bǔ)充也非常合適。相信比亞迪元PLUS會(huì)成為很多消費(fèi)者接觸到的第一款純電車。

比亞迪新能源汽車的熱銷，足以打破消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車使用體驗(yàn)和品質(zhì)的疑慮。隨著電動(dòng)車基礎(chǔ)設(shè)施的普及，燃油車的禁售越來(lái)越近，電動(dòng)車迎來(lái)了自己的春天。

與上一代相比，在比亞迪將燃油車徹底從產(chǎn)品名單中抹去的同時(shí)推出的元PLUS也出現(xiàn)了翻天覆地的變化。不僅在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上更加時(shí)尚動(dòng)感，在配置上也更加厚道。新平臺(tái)也為新車帶來(lái)了全新的駕駛體驗(yàn)，在13-16萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間可以說(shuō)非常有競(jìng)爭(zhēng)力，相信會(huì)受到年輕人的歡迎。

高端技術(shù)的去中心化，往往意味著一項(xiàng)技術(shù)在市場(chǎng)上已經(jīng)完全成熟。比亞迪元PLUS這款入門級(jí)純電動(dòng)SUV，還能擁有很多當(dāng)初“老大哥”能擁有的配置，這也說(shuō)明比亞迪已經(jīng)做好了用純電動(dòng)車技術(shù)替代燃油車的準(zhǔn)備。