理想新能源汽車(chē) 理想ONE深度評(píng)測(cè)
基本性能測(cè)試
增程式混動(dòng)概念打造理想ONE雖然屬于混動(dòng)車(chē)序列,但本質(zhì)還是電動(dòng)車(chē),由兩臺(tái)電機(jī)驅(qū)動(dòng),可提供240 kW和530 Nm的最大功率輸出。
40.5千瓦時(shí)的電池組(系統(tǒng)顯示33.2千瓦時(shí))保證了有足夠的純電動(dòng)續(xù)航里程用于城市通勤。當(dāng)電量較低且未及時(shí)充電時(shí)理想ONE的增程器會(huì)成為車(chē)輛的燃油充電寶,為兩臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電,多余的電量?jī)?chǔ)存在動(dòng)力電池中。但是,如果有高功率需求場(chǎng)景,增程器將與動(dòng)力電池一起為電機(jī)供電,因此峰值功率為96 kW的發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)限制240 kW驅(qū)動(dòng)電機(jī)的性能。當(dāng)然,你可以通過(guò)增程模式和混動(dòng)模式來(lái)決定增程器的介入時(shí)間:增程模式會(huì)先用掉83%的電量,適合每天往返市區(qū),有條件及時(shí)給車(chē)輛充電的用戶(hù);在混合動(dòng)力模式使用29%的功率后,增程器將開(kāi)始將功率保持在較高水平。
加速性能測(cè)試
測(cè)試當(dāng)天八達(dá)嶺機(jī)場(chǎng)氣溫-14攝氏度,風(fēng)速7.9米/秒,不利于輪胎性能。但理想ONE的0-100 km/h最佳表現(xiàn)還是達(dá)到了6.66秒,與官方的6.5秒基本一致。期間最高加速度出現(xiàn)在36.63 km/h,G值為0.617g g。
0-400米測(cè)試用時(shí)15.28秒,尾速146.5 km/h,日常使用綽綽有余,但與宣稱(chēng)的3.0T六缸發(fā)動(dòng)機(jī)水平仍有一定差距。
制動(dòng)距離測(cè)試
雖然理想ONE使用的是255/50 R20米其林郝躍靜音輪胎,理論上在剎車(chē)方面不會(huì)有太搶眼的表現(xiàn),但是在八達(dá)嶺機(jī)場(chǎng)的實(shí)測(cè)結(jié)果大大超出了我們的預(yù)期。理想ONE最好的100-0 km/h制動(dòng)性能居然達(dá)到了34.8米,制動(dòng)過(guò)程中的平均G值也達(dá)到了-1.131g,這對(duì)于一款2.3噸重的SUV車(chē)型來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)。
穆斯試驗(yàn)
麋鹿測(cè)試?yán)硐隣NE測(cè)試的最好成績(jī)是68km/h,在轉(zhuǎn)向過(guò)程中,ESC會(huì)主動(dòng)介入,快速降低車(chē)速。在連續(xù)轉(zhuǎn)向通過(guò)B區(qū)和C區(qū)的過(guò)程中,方向盤(pán)力度已經(jīng)非常均勻,但車(chē)身對(duì)轉(zhuǎn)向的反應(yīng)較慢,需要給予一定的提前量。此外,在持續(xù)的重心轉(zhuǎn)移過(guò)程中,身體有較大的擺動(dòng)和側(cè)傾,在一定程度上。
賽道重疊測(cè)試
基于以上基本性能測(cè)試性能,我們帶理想ONE到小編金剛電路全面測(cè)試其操控性能。圈速測(cè)試當(dāng)天環(huán)境溫度-8攝氏度理想一個(gè)90%電動(dòng)態(tài)啟動(dòng)。三圈下來(lái),最快1分28秒60秒。
最高尾速理想ONE出現(xiàn)在賽道的長(zhǎng)直線上,達(dá)到143.26 km/h.
到達(dá)小編低速?gòu)澋?,理想一輛以49.5 km/h通過(guò)彎道中心,此時(shí)橫向加速度為0.963g,然后出彎進(jìn)油動(dòng)作不太順暢,車(chē)輛動(dòng)力分配有一定延遲,出彎時(shí)內(nèi)輪有一定打滑。
在到達(dá)小編高速?gòu)澋乐?,賽道?nèi)最佳路線理想其中一條會(huì)跑過(guò)兩肩。底盤(pán)性能方面,雖然我們把懸掛調(diào)到了運(yùn)動(dòng)模式,但是在高速過(guò)肩時(shí),車(chē)輪依然不會(huì)離開(kāi)地面。除了懸掛行程長(zhǎng),調(diào)校更舒適。聯(lián)系電話(huà)理想ONE,
最后我們來(lái)到了小編高速?gòu)潱@是整個(gè)賽道中最考驗(yàn)底盤(pán)調(diào)校水平的地方。理想一個(gè)以87.35km/h的速度通過(guò)彎曲中心,最大橫向G值為1.082g,算是比較滿(mǎn)意的結(jié)果。車(chē)輛在過(guò)彎時(shí)表現(xiàn)出中性轉(zhuǎn)向特性,沒(méi)有明顯的推頭跡象,但較大的側(cè)傾還是給懸架系統(tǒng)造成了不小的負(fù)擔(dān)。
空間表現(xiàn)測(cè)驗(yàn)
作為理想的首款產(chǎn)品理想ONE直接瞄準(zhǔn)中大型SUV,主打家用市場(chǎng),空間自然是其亮點(diǎn)。進(jìn)車(chē)的時(shí)候,先從第二排開(kāi)始。理想第二排有人用電動(dòng)座椅。前排座椅調(diào)整到腿部950 mm的標(biāo)準(zhǔn)后,第二排調(diào)整到最前面最后一排,腿部空間690到850 mm。四個(gè)人出行的時(shí)候理想ONE第二排的乘客還是比較舒服的,不過(guò)還是比商務(wù)艙差一點(diǎn)。主要原因是理想ONE的座椅填充不軟。
當(dāng)然,第一排和第三排也有同樣的問(wèn)題,直排座椅無(wú)法提供良好的支撐。在標(biāo)準(zhǔn)坐姿下,第一排和第二排620 mm高的座椅靠背無(wú)法支撐乘員的肩部,靠背以上都是空的,470 mm的座墊對(duì)于支撐大腿也略顯無(wú)趣。
第三排的空間就局促多了。當(dāng)?shù)诙抛握{(diào)整到最后一排和最前面時(shí),腿部留有570-730mm的空間,同樣的體驗(yàn)者坐進(jìn)去,膝蓋基本靠著前座,最多只有一拳的距離。離地220mm的坐墊高度讓坐姿看起來(lái)很憋屈,此時(shí)他的頭頂也留有三根手指的空間。當(dāng)然,第三排約束的問(wèn)題對(duì)于大多數(shù)中大型SUV來(lái)說(shuō)是無(wú)解的。如果你對(duì)第三排空間要求很高,全尺寸SUV或者M(jìn)PV可能是更好的選擇。
先說(shuō)說(shuō)理想ONE的后備箱儲(chǔ)物性能。經(jīng)實(shí)測(cè),后備箱最小深度為530mm,寬度為1150mm。六個(gè)人出行,可以放下一個(gè)28寸行李箱和一個(gè)20寸行李箱,也可以放下一個(gè)24寸行李箱和兩個(gè)20寸行李箱。雖然空間不大,但實(shí)際表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。
放倒第三排座椅,后備箱最大深度可延伸至1350 mm,可適當(dāng)放下兩個(gè)28、24、20寸的行李箱。你唯一需要擔(dān)心的是電動(dòng)第二排座椅不能進(jìn)一步擴(kuò)大深度,否則理想ONE又是一個(gè)移動(dòng)武器。
公路駕駛體驗(yàn)
純電動(dòng)工況下,增程器未啟動(dòng)時(shí)為理想ONE處于最平順的狀態(tài),可以說(shuō)是踩上去就跟上去了。對(duì)于這款2.3噸多的中大型SUV來(lái)說(shuō),并不算重,動(dòng)能回收有‘標(biāo)準(zhǔn)’和‘強(qiáng)勁’兩個(gè)檔次。在標(biāo)準(zhǔn)模式下,松開(kāi)油門(mén)踏板后車(chē)輛的減速感與燃油車(chē)相比非常微弱。在強(qiáng)模式下,會(huì)有一些阻力,但比其他電動(dòng)車(chē)多很多。單踏板操作沒(méi)有問(wèn)題,可以更好的利用動(dòng)能回收,提高能效。
方向盤(pán)力度和懸掛硬度也可以分為舒適性和運(yùn)動(dòng)性?xún)蓚€(gè)檔次,但建議一直放在舒適性上,適當(dāng)?shù)睦潇o才是理想ONE的正確駕駛方式,這款車(chē)的操控質(zhì)感沒(méi)有運(yùn)動(dòng)。作為家庭出行工具沒(méi)有錯(cuò)。
雖然理想ONE用的是雙玻璃,但是高速時(shí)的風(fēng)噪還是不絕于耳。如果此時(shí)功率剛好在10%以下,辛苦的增程器會(huì)加重一級(jí)噪音,功率也會(huì)相應(yīng)大幅降低。當(dāng)然,在城市道路上行駛,這樣的情況很難出現(xiàn),動(dòng)力可以保持在17%以上。在低功率輸出時(shí),增程器不會(huì)影響駕駛質(zhì)量,只有在車(chē)輛靜止時(shí)突然干預(yù)才會(huì)產(chǎn)生明顯的振動(dòng)。
長(zhǎng)途旅行時(shí),在自適應(yīng)巡航的幫助下,駕駛體驗(yàn)還是很輕松的。理想自適應(yīng)巡航的控制桿位于方向盤(pán)的右側(cè),上下移動(dòng)即可打開(kāi)自適應(yīng)巡航功能。這套系統(tǒng)采用全速范圍的設(shè)計(jì),讓你在車(chē)輛靜止的時(shí)候就可以開(kāi)啟。車(chē)道保持功能集成在自適應(yīng)巡航中,可以自動(dòng)停留在車(chē)道中央,握感方向盤(pán)不會(huì)時(shí)不時(shí)提醒你控制方向盤(pán),只要你的手一直放在上面。即使是并線,只需要打個(gè)轉(zhuǎn)向燈,車(chē)輛就會(huì)立即執(zhí)行變道命令,但這需要駕駛員在變道前完成所有的觀察工作。
綜合油耗測(cè)試油耗測(cè)試當(dāng)天,行車(chē)電腦顯示的環(huán)境溫度為-10。我們用的是理想ONE的增程模式,也就是用了83%的電走完小編的標(biāo)準(zhǔn)試駕路線,空調(diào)設(shè)置為24自動(dòng)風(fēng)量,動(dòng)能回收調(diào)到高強(qiáng)度。我們充滿(mǎn)電清完里程,然后在四海橋加油站加滿(mǎn)95號(hào)汽油,直到。在出發(fā)去加油站的過(guò)程中增程器沒(méi)有啟動(dòng),所以不影響油耗測(cè)試。然后,在沿著三環(huán)和四環(huán)行駛后,我們轉(zhuǎn)向阜石路、六環(huán)和李靜高速公路,直到八達(dá)嶺加油站。
全程測(cè)試213公里,其中純電驅(qū)動(dòng)80.8公里,平均時(shí)速32公里,最高時(shí)速80公里。機(jī)車(chē)顯示百公里耗電量為23.2千瓦時(shí),如果按照系統(tǒng)顯示的33.2千瓦時(shí)計(jì)算百公里耗電量,則約為34.1千瓦時(shí)。當(dāng)功率降到17%以下時(shí),增程器啟動(dòng),剩余132.2公里油耗13.98升,平均時(shí)速75.5公里,相當(dāng)于百公里10.6升,和這一級(jí)別的燃油SUV油耗差不多。需要注意的是,本次能耗測(cè)試的環(huán)境非常惡劣為理想ONE,低溫影響電續(xù)航,增程器啟動(dòng)后基本都是在高速爬坡路段,發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷也不小。
或許這樣的測(cè)試并不能打消你對(duì)理想ONE續(xù)航能力的所有疑慮,所以我們選擇從北京出發(fā),一路向北,模擬日常長(zhǎng)途用車(chē)環(huán)境,找出理想ONE的極限續(xù)航里程。我們以混動(dòng)模式起步,行駛420.8公里后,沒(méi)有出現(xiàn)表觀燃油續(xù)駛里程,表觀純電續(xù)駛里程為131公里。純電行駛76.2公里后,直到系統(tǒng)中不再顯示續(xù)航里程,我們才駛?cè)爰佑驼尽W詈?,在這次條件相當(dāng)惡劣的長(zhǎng)途高速體驗(yàn)中,滿(mǎn)載油、電、客的理想ONE一共行駛了497公里。
尾部安裝了可變進(jìn)氣格柵,安裝了靜音輪胎,增加了兩排雙層夾層玻璃。在正式上市前夕,理想ONE也經(jīng)歷了多次設(shè)計(jì)調(diào)整。雖然有造車(chē)新勢(shì)力的淵源,但這種意圖無(wú)疑提升了品牌的好感度。它主打“市區(qū)耗電,長(zhǎng)途耗油”的理念,讓我們?cè)谙硎芗冸婑{駛質(zhì)感的同時(shí),擺脫對(duì)里程的焦慮,敢于開(kāi)啟出發(fā)之旅。這種差異化的體驗(yàn)也是它的賣(mài)點(diǎn)。
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