比亞迪秦PLUSEV的頂配車(chē)型，續(xù)航里程超過(guò)600km，續(xù)航表現(xiàn)完全可以勝任長(zhǎng)途駕駛。這次我們將駕駛一輛全新的比亞迪秦PLUS EV從北京到張北草原天路，結(jié)合氣溫、城市道路、高速巡航來(lái)測(cè)試駕駛品質(zhì)和續(xù)航里程，看看駕駛時(shí)的感受，以及續(xù)航表現(xiàn)是否能讓人擺脫里程焦慮。

車(chē)型點(diǎn)評(píng)：秦加EV，家族最新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，采用家族最新龍臉設(shè)計(jì)語(yǔ)言，和它的兄弟韓有些相似，但細(xì)節(jié)上的雕琢讓它更有辨識(shí)度。與燃油版相比，前臉僅在格柵部分有明顯不同，整體造型依然是標(biāo)準(zhǔn)的新能源“臉”。

內(nèi)飾更加時(shí)尚，環(huán)抱式的設(shè)計(jì)和年輕化的內(nèi)飾氛圍很受年輕人的歡迎，做工用的材料也采用了大面積的軟包覆蓋，彰顯出檔次感。但液晶儀表嵌在主駕駛員前方的裝飾板中，遇到強(qiáng)光會(huì)和裝飾板一起反光，會(huì)稍微影響駕駛員讀取參數(shù)。車(chē)載系統(tǒng)依然是家族DiLink3.0車(chē)載系統(tǒng)，支持OTA在線升級(jí)，應(yīng)用功能、響應(yīng)速度、UI設(shè)計(jì)均處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

空間利用率高的載人儲(chǔ)物空間性能和我之前測(cè)試的DM- model一樣，還是有優(yōu)越感的。而且座椅填充材料扎實(shí)，支持前后排座椅加熱功能，對(duì)北方用戶非常友好。

跑長(zhǎng)途一點(diǎn)也不擔(dān)心。本次試駕從北京出發(fā)，到張北縣附近的草原天路，全程261KM，途經(jīng)李靜高速、京藏高速、張海高速、城市道路，全程鋪路，路面標(biāo)高略有起伏。與純電動(dòng)汽車(chē)相比，能耗是關(guān)系到續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)短的重要標(biāo)準(zhǔn)。而且我們也是一直限速行駛，沒(méi)有任何刻意減速提高續(xù)航能力的做法。那天氣溫30度，我們車(chē)上空調(diào)調(diào)到24度，正常聽(tīng)音樂(lè)。接下來(lái)給大家分享一下它的整體駕駛性能和最終續(xù)航能力。

試駕車(chē)型是秦PLUSEV 600KM的旗艦車(chē)型，也是該車(chē)系下純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程和動(dòng)力最好的車(chē)型。電機(jī)最大功率135kW，最大扭矩280Nm，匹配能量密度為71.7kWh的電池組，NEDC的續(xù)航里程為600KM。另外在續(xù)航里程上和DM-i車(chē)型有差距，懸掛結(jié)構(gòu)也有變化。DM-i后懸架采用扭力梁結(jié)構(gòu)，而EV車(chē)型采用更舒適的多連桿結(jié)構(gòu)。

加速性能方面，秦加EV在踩開(kāi)關(guān)初期依然能爆發(fā)出強(qiáng)烈的推背感，這也是純電動(dòng)車(chē)的一大優(yōu)勢(shì)。瞬間爆發(fā)的最大扭矩可以輕松把車(chē)推出去，對(duì)于并線超車(chē)來(lái)說(shuō)非常容易。但相比DM-i車(chē)型，中后期的持續(xù)加速性能會(huì)有些低，尤其是超過(guò)100km/h的速度，加速感明顯不會(huì)像起步時(shí)那么兇猛，但對(duì)于一款主打家用的車(chē)來(lái)說(shuō)完全可以接受。

動(dòng)能回收提供兩種模式：標(biāo)準(zhǔn)模式和強(qiáng)模式。我們嘗試分別反饋兩種模式下車(chē)輛的恢復(fù)力度。標(biāo)準(zhǔn)模式會(huì)更接近燃油車(chē)，相對(duì)平穩(wěn)，強(qiáng)模式會(huì)有一些剎車(chē)感，但不會(huì)給你帶來(lái)明顯的不適感。關(guān)鍵是在強(qiáng)模式下續(xù)航里程會(huì)有明顯提升。另一方面，習(xí)慣了這種動(dòng)能回收后，可以更合理的控制速度和剎車(chē)距離。

轉(zhuǎn)向力將根據(jù)不同的駕駛模式而變化。在ECO模式下，轉(zhuǎn)向扭矩會(huì)更輕，日常駕駛會(huì)非常輕松。如果切換到運(yùn)動(dòng)模式，轉(zhuǎn)向扭矩會(huì)有明顯變化，更重的手感更容易讓駕駛者提高操控信心。無(wú)論哪種模式，其指向性和準(zhǔn)確性都很到位?？梢?jiàn)工程師們?cè)谡{(diào)整方面下了很大功夫。

與DM-i相比，隔音性能

底盤(pán)懸掛性能方面，與DM-i車(chē)型相比，EV車(chē)型采用后多連桿獨(dú)立懸掛，可以過(guò)濾掉坑外或路面減速帶產(chǎn)生的大部分震動(dòng)，后懸掛不會(huì)因?yàn)榛貜棽患皶r(shí)而產(chǎn)生多余的彈跳感，保證行駛穩(wěn)定性和舒適性。

在續(xù)航表現(xiàn)上，因?yàn)闆](méi)有采用常規(guī)節(jié)油賽的非正常行駛狀態(tài)，所以在日常駕駛過(guò)程中還是盡量還原真實(shí)用車(chē)需求。該加速的要加速，該減速的要減速，而且如果行車(chē)路線經(jīng)常走這條路線，已知大部分都是上坡路段，從北京到我們目的地的垂直高度會(huì)增加1000多米?？陀^來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)汽車(chē)的能耗會(huì)更高。所以最終我們充滿電600KM續(xù)航里程320KM，剩余照明21%，剩余續(xù)航里程124KM，平均耗電15.9 kWh/100km。相對(duì)于日常市區(qū)駕駛，整個(gè)4/3高速路段會(huì)消耗更多的電量，這樣的續(xù)航表現(xiàn)還是可以接受的。

總結(jié)：對(duì)于秦加EV來(lái)說(shuō)，600KM的續(xù)航能力基本可以覆蓋我們?nèi)粘５男旭偘霃?，徹底解決續(xù)航焦慮問(wèn)題，甚至出門(mén)遠(yuǎn)行，都可以隨心所欲。至于駕駛品質(zhì)，針對(duì)靜音和底盤(pán)懸掛進(jìn)行了升級(jí)優(yōu)化，更舒適的設(shè)置也符合其城市化定位，駕駛的感覺(jué)毫不費(fèi)力，是一款輕便好用的車(chē)型。但是，最終消費(fèi)者還是要看價(jià)格美不美。對(duì)于1298-16.68萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，會(huì)高于DM-i，但競(jìng)品車(chē)型還是有一定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，加上補(bǔ)貼政策和終端優(yōu)惠。相信還是能在緊湊型純電動(dòng)新能源市場(chǎng)占據(jù)一席之地的。