近年來，國內(nèi)汽車行業(yè)呈現(xiàn)出前所未有的“內(nèi)卷化趨勢”。就拿2022年國內(nèi)乘用車銷量前15的榜單來說吧。雖然前三名依然是知名的大眾、本田、豐田。但與去年不同的是，比亞迪在今年的排行榜上竟然排在了第四位。要知道，2021年，比亞迪在這個榜單上的排名是十。

其實不僅僅是比亞迪，國產(chǎn)汽車品牌吉利、五菱、長安今年都有超越日系汽車機(jī)身前十的趨勢?？梢姡陙碇袊鴩鴥?nèi)汽車產(chǎn)業(yè)存在諸多“內(nèi)卷化”現(xiàn)象。但在這樣的情況下，買車行業(yè)的人并不建議普通人買車。為什么？我們繼續(xù)往下看。

第一，各方都在促進(jìn)中國的汽車消費。

從今年的相關(guān)數(shù)據(jù)來看，國產(chǎn)車國內(nèi)市場份額已經(jīng)超過40%。這是前所未有的成就。單從量上看，中汽品牌也是乘用車市場的最大買家。中國汽車品牌要達(dá)到這樣的增長規(guī)模，靠的是結(jié)構(gòu)升級。

近年來，中國汽車品牌在中型車和大型車市場的占比大幅提升。自去年以來，“緊湊型”汽車的增長率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了其他競爭對手。畢竟“緊湊型車”一直是國內(nèi)新車消費最大的品類。這樣的規(guī)模增長和結(jié)構(gòu)優(yōu)化的速度，正在向中國的消費者傳遞一個信息，那就是中國車企站起來了。

除了提高國產(chǎn)汽車品牌的銷量，國內(nèi)相關(guān)部門也出臺了鼓勵汽車消費的利好政策。根據(jù)2022年發(fā)布的相關(guān)消息，各地區(qū)不能出臺新的汽車限購措施，甚至出臺“購置稅”減半的政策。

可以說，無論是汽車企業(yè)自身，還是相關(guān)部門，都在致力于搞活汽車消費經(jīng)濟(jì)，提升我國汽車銷量。那么在這樣的情況下，普通人適合買車嗎？聽聽業(yè)內(nèi)人士怎么說。

第二，老百姓買車的意愿并沒有增加。

原因一：疫情下，收入不穩(wěn)定。

疫情爆發(fā)以來，我國參加公考入學(xué)考試的人數(shù)急劇增加。公務(wù)員人數(shù)大增的原因是公務(wù)員的工作很穩(wěn)定。雖然工資低，但是疫情不會影響工資的發(fā)放。考研人數(shù)增加是因為疫情影響了很多中小企業(yè)裁員，招聘人數(shù)大幅減少。

在這樣的環(huán)境下，很多以前能自己解決溫飽的個體戶，現(xiàn)在收入不穩(wěn)定。除了這些個體戶，中國的房地產(chǎn)業(yè)、制造業(yè)、餐飲業(yè)都受到了沖擊。幾年前，普通人每月支付2000元的汽車費用可能并不困難，但現(xiàn)在情況完全改變了。所以普通人原有的消費欲望就大大降低了。

在工資沒有物價漲得快的當(dāng)下，即使國產(chǎn)汽車品牌生產(chǎn)出質(zhì)量最好的汽車，相關(guān)政策支持力度加大，也改變不了消費者欲望低的事實。畢竟我連吃的穿的都不會。哪里有閑錢買車？

原因二：開車成本提高了。

別說現(xiàn)在普通人買不起車，就連以前買過車的人，這幾年買車的欲望也大增。原因還包括疫情的影響。畢竟汽車是一個家庭的消耗品，連車補(bǔ)的價格都在漲。其中開銷最大的是汽油，今年油價達(dá)到了前所未有的高度，燃油價格一度超過10元。

但是，除了汽油，汽車的日常開支還包括保險、保養(yǎng)、停車費、過路費等等。一輛10萬元的車，一年大概要1萬元，貴到很多普通人都買不起。再加上現(xiàn)在的防疫政策，開車出去的機(jī)會減少了。

原來汽車是人的工具，現(xiàn)在汽車創(chuàng)造的價值下降了，但是會對人的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生影響。難怪目前很多人都不愿意買車。

原因三：汽車替代品的增加。

放眼望去，如今的公共交通令人眼花繚亂，甚至一度困擾人們的“最后一公里”問題也因為自行車共享的出現(xiàn)而得以解決。這時，家用車對于人們的作用就大大降低了。畢竟它的替代品不僅非常方便便宜，而且還有環(huán)保的功能。也是因為這個原因，現(xiàn)在買車的人越來越少。

三。摘要

買車對于一個普通家庭來說是件大事。畢竟車的價格也不便宜。買車對于普通家庭來說是一層債務(wù)，所以買車還是要三思。等一切都做好了，保證現(xiàn)有的生活水平，再考慮買車。