在前兩期節(jié)目中，我們分別介紹了E30 M3 Sport Evo和E36 M3 GT。相信不用我多說(shuō)，大家都已經(jīng)猜到了今天的主角.沒錯(cuò)，就是2000年發(fā)布的E46 M3。

E46 M3 GTR

首先必須承認(rèn)，搭載4.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的E46 M3 GTR絕對(duì)是這一代M3的巔峰之作。然而，因?yàn)檫@輛車太稀有了.公路版只生產(chǎn)了三輛車，所以我們選擇了E46 M3 CSL，這是Coupe Sport輕量級(jí)運(yùn)動(dòng)超輕版。

E46 M3 CSL

自2003年以來(lái)，E46 M3 CSL已經(jīng)生產(chǎn)了1383輛汽車。其中，英國(guó)是這款車輛最大的單一市場(chǎng)，在英國(guó)上市了422款右舵駕駛車型(316款銀灰色和106款黑色)，而美國(guó)的Bimmer就沒那么幸運(yùn)了，因?yàn)镋46 M3 CSL沒有在北美注冊(cè)。

E46的3.2升L6發(fā)動(dòng)機(jī)(S54)是E36 M3 S50發(fā)動(dòng)機(jī)的繼任者。在CSL車型上，發(fā)動(dòng)機(jī)被更換為更激進(jìn)的凸輪軸和碳纖維進(jìn)氣口，排氣部分也進(jìn)行了升級(jí)。這些變化使得發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力和峰值扭矩分別達(dá)到355馬力和370牛米.這聽起來(lái)很虛張聲勢(shì)，但事實(shí)上它只比普通的E46 M3多17馬力和5牛米。

這是因?yàn)镃SL真正的恐怖其實(shí)是減肥！因?yàn)檫@款車使用了碳纖維車頂和輕質(zhì)玻璃和座椅，所以比普通的E46 M3輕110千克。這也將CSL車型的0-96km/h加速性能縮短至4.6秒。你受得了嗎？

E46 M3 CSL匹配的變速箱是一款代號(hào)為SMG II的6速電控液壓?jiǎn)坞x合器半自動(dòng)變速箱。這種變速箱也可以選擇性地安裝在普通的E46 M3上，但CSL車型升級(jí)了TCU，使換檔時(shí)間縮短了18毫秒。

日常來(lái)看，SMG II變速箱的頓挫真的可以用有性來(lái)形容，但是在賽道上高速的表現(xiàn)還算不錯(cuò)。盡管如此，我相信大多數(shù)CSL車主都希望寶馬能為這款車匹配MT變速箱。

終于到了最關(guān)心的部分E46m3CSL如何啟動(dòng)？

與E30 M3 Sport Evo和E36 M3 GT不同的是，E46 M3 CSL的車尾顯然更生動(dòng)，而且是更正宗的后輪驅(qū)動(dòng)，以至于很多人認(rèn)為這才是一輛寶馬真正應(yīng)該有的樣子。

E46 M3 CSL原廠標(biāo)準(zhǔn)是米其林的Pilot Sport Cup輪胎。這種輪胎的干抓地力還不錯(cuò)，但是遇到濕滑或者低溫路面就悲劇了。所以試駕換成了原廠輪胎的換代車型——Pilot Sport Cup 2。

當(dāng)然，由于道路濕滑，E46 M3 CSL賽車的車尾還很活躍，所以賽車仍然會(huì)在每個(gè)彎道突破極限。但整個(gè)失控過(guò)程并不激進(jìn)，而是讓駕駛員通過(guò)油門控制車身的姿態(tài)，讓車輛保持一個(gè)角度，漂移過(guò)彎。這種感覺真的很棒！

當(dāng)然，E46 M3 CSL并不完美。它的原廠剎車在賽道上非常好吃，連激進(jìn)的跑步經(jīng)紀(jì)人都覺得幾乎沒意思.所以你會(huì)發(fā)現(xiàn)很多E46 M3 CSL的車主都改裝了剎車系統(tǒng)。

誠(chéng)然，輕量化是E46 M3 CSL的突出優(yōu)勢(shì)，這也使得它在賽道上表現(xiàn)得如魚得水。但是如果我可以用一句話來(lái)總結(jié)這款車，我認(rèn)為它是最好的M3！尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升到紅區(qū)的時(shí)候，拿它和邁凱輪F1比一點(diǎn)都不夸張！