一輛2003款一汽馬自達(dá)M6轎車，行駛里程超過20萬公里，配有2。3L發(fā)動機(jī)和FN4A-EL 4速手動/自動一體化電控變速器。用戶反饋：車打了擋，起步無力，達(dá)不到最大速度。經(jīng)初步檢測，變速器進(jìn)入應(yīng)急模式，在固定模式下(之前維修過)鎖在三檔，儀表故障指示燈亮。

車輛的故障首先是由于車輛涉水導(dǎo)致水進(jìn)入變速器。進(jìn)水后，變速器嚴(yán)重打滑，后將其拆開維修。據(jù)說第一次維修過程是這樣的：拆卸后發(fā)現(xiàn)部分離合器的摩擦片被燒壞，于是更換了大修包(包括所有摩擦片、鋼板和所有密封件，但不包括離合器活塞)，翻修了液力變矩器。裝車后試運(yùn)行，基本正常，所以發(fā)貨。但是用戶用了幾天，并沒有出現(xiàn)倒檔故障。可能強(qiáng)行使用倒檔，導(dǎo)致電控系統(tǒng)啟動緊急模式(嚴(yán)重打滑后，ECU記錄錯誤的倒檔傳動比信息)。所以再次進(jìn)廠后發(fā)現(xiàn)儀表故障指示燈亮了，變速器被鎖在三檔無法換擋，同時踩下油門倒檔也無法行駛。

初檢：使用診斷儀發(fā)現(xiàn)電控系統(tǒng)故障記憶中記錄了倒檔傳動比錯誤的故障代碼。清除故障代碼，試運(yùn)轉(zhuǎn)，前進(jìn)檔都工作正常，但倒檔還是不能行駛。根據(jù)該車的維修資料，倒檔跑不動的原因可能是倒檔離合器、低速倒檔制動器和液壓閥體故障(注：該變速器倒檔離合器是獨(dú)立的，即只參與倒檔，而低速/倒檔制動器同時參與倒檔和手動模式1)。再用手動模式下的一檔試運(yùn)行，看看有沒有發(fā)動機(jī)制動功能(注意：自動模式下一檔的制動部件是單向離合器，而手動模式下一檔有低速/倒檔制動，感覺應(yīng)該是發(fā)動機(jī)制動)。結(jié)果表明手動模式下一檔發(fā)動機(jī)制動功能良好，說明低速倒檔制動工作正常，問題只是倒檔離合器或閥體。為了區(qū)分故障部位，拆下變速器油底殼，找到倒檔離合器供油孔進(jìn)行加壓試驗(yàn)。結(jié)果發(fā)現(xiàn)倒檔離合器無法正常工作，看來只能拆變速器了。

故障排除：就這樣，第二次保養(yǎng)開始了。拆了變速器后，倒檔離合器的摩擦片燒得并不厲害，也就是說不影響行駛。再次獨(dú)立加壓，發(fā)現(xiàn)離合器活塞嚴(yán)重減壓，根本無法移動壓住摩擦元件。難怪倒檔開不動。繼續(xù)拆卸離合器，發(fā)現(xiàn)離合器活塞上的橡膠材料損壞脫落(注：離合器活塞和密封圈是一體的，就像大眾01N變速器的離合器活塞一樣)(圖1)。也就是說，在第一次保養(yǎng)時，要更換活塞，留下隱患。這是因?yàn)橄鹉z密封件怕水浸泡。更換倒檔離合器的活塞(圖2)和倒檔摩擦片，也可以用這種結(jié)構(gòu)更換其他離合器活塞。

第二次保養(yǎng)后，試車顯示變速器運(yùn)轉(zhuǎn)正常，于是再次交付車輛。但是用戶使用變速器半個月左右，又出了問題，就是變速器高擋上不去，速度提不上去，儀表上的故障指示燈又亮了。再次進(jìn)廠后，進(jìn)行了相關(guān)檢查。結(jié)果這次得到的故障碼是P0733-3檔傳動比錯誤。清除故障代碼并試運(yùn)行。當(dāng)變速器執(zhí)行三檔時，發(fā)動機(jī)怠速不良(即三檔打滑)，說明變速器三檔打滑嚴(yán)重。難道是變速器內(nèi)部元件又損壞了？奇怪，變速器中的所有摩擦元件和密封元件都是新更換的

再次拆開變速器后，發(fā)現(xiàn)3/4離合器有輕微燒損，但憑經(jīng)驗(yàn)判斷，應(yīng)該沒有嚴(yán)重打滑。在檢查離合器的供油回路時，發(fā)現(xiàn)3/4離合器的進(jìn)油密封圈處有嚴(yán)重的泄漏，因?yàn)槊芊馊σ呀?jīng)把環(huán)槽磨損得相當(dāng)厲害了(圖3)。這是馬自達(dá)自動變速器的通病(一般是后端蓋的材質(zhì)問題和潤滑問題造成的)，但是在上次的保養(yǎng)檢查中，環(huán)槽沒有問題，材質(zhì)更差，短時間內(nèi)不會磨損到這種程度。最后，考慮潤滑油回路的問題。

重新修理后，通過測試潤滑油回路(冷卻器回油)的流量，發(fā)現(xiàn)冷卻器回油管回油量不足是后端蓋密封圈槽磨損的真正原因。為了進(jìn)一步確認(rèn)問題，打開變速器出來的油管(冷卻器進(jìn)油管)，發(fā)現(xiàn)出油量充足，壓力可以滿足。所以問題出現(xiàn)在冷卻器上。原來在一次事故中，更換了所謂的副廠冷卻器，第三次維修的結(jié)果是因?yàn)橘|(zhì)量問題。更換原冷卻器，測量潤滑油回路，流量完全符合標(biāo)準(zhǔn)。長時間運(yùn)行后，變速器恢復(fù)正常狀態(tài)，保養(yǎng)結(jié)束。

這真的是一波動蕩，而且是一波。第三次維修后，用戶使用了半年左右。正常行駛時，變速器故障指示燈再次亮起，變速器再次進(jìn)入緊急模式。這次和前幾次不一樣：電控系統(tǒng)記錄的倒檔傳動比錯誤故障碼無法清除，變速器一直鎖在三檔，倒檔工作正常，但只要打開點(diǎn)火開關(guān)，ECU就記錄倒檔傳動比錯誤故障碼。由于發(fā)動機(jī)還沒有啟動，變速器內(nèi)的工作油壓還沒有形成，車輛還沒有行駛，所以推斷應(yīng)該是電控的問題，更進(jìn)一步，應(yīng)該是ECU的問題。但有了之前的維修，我不敢貿(mào)然更換零件，于是通過更換，最終確定是儀器的問題。更換儀表組件后，故障完全消除。到目前為止，這輛車已經(jīng)開了一年多了。