金秋十月，中秋國慶8天長假仿佛補(bǔ)了一年。長假恢復(fù)后，后市場也回到了10月中旬的熱鬧景象。

今年最熱鬧的話題是“貓虎之爭”。汽車服務(wù)界和廣大汽車服務(wù)同行一樣，也非常關(guān)注這兩家頭部企業(yè)。

年初天貓開放養(yǎng)車，3月天貓車主注冊量達(dá)到1000人，途虎車主工場超過1500家。10月，車主工場數(shù)量突破2000家，首批天貓車主達(dá)到300人。天貓雖然是后來者，但實(shí)力和發(fā)展趨勢不容小覷。貓虎之爭如火如荼。

同時(shí)，石油廠商康普頓布局汽車連鎖，直營店落地；雖然是“新人”，但背景強(qiáng)大的富創(chuàng)也在馬不停蹄地開店，以“S2B2C”模式打造全新的維修鏈。

這再次印證了汽車服務(wù)界的觀點(diǎn)：行業(yè)內(nèi)開店和關(guān)店每天都在同一時(shí)間發(fā)生。有人被淘汰，就會(huì)有人馬不停蹄地進(jìn)入市場，行業(yè)優(yōu)勝劣汰、供大于求的窘境也將長期存在。

除了連鎖布局，電商們也在為即將到來的“雙十一”摩拳擦掌，紛紛圍繞小保養(yǎng)推出優(yōu)惠活動(dòng)。種種舉措讓人想起兩年前發(fā)生在鄭州的維修大戰(zhàn)。這種低成本的維護(hù)只是戰(zhàn)場，還是根本不同？

10月份，繼規(guī)模龐大之后，我們看到兩大汽車經(jīng)銷商集團(tuán)瀕臨倒閉，車險(xiǎn)綜合改革也已經(jīng)在汽車后市場掀起不小的波瀾一個(gè)月了。另一方面，造車新勢力的優(yōu)勝劣汰愈演愈烈，或破產(chǎn)清算，或頻頻蓄力，似乎已經(jīng)到了沖刺階段。

汽車服務(wù)月報(bào)，帶你五分鐘了解10月份以后市場上發(fā)生的新聞：

第1期途虎汽車維修車間數(shù)量超過2000家。

2號天貓?jiān)谔K州開城開了40輛車，全國達(dá)到300輛。

3號富創(chuàng)1號SM養(yǎng)車上海精選示范店開業(yè)

NO.4康普頓布局汽車連鎖，油品廠商成趨勢？

NO.5雙十一“99元小保養(yǎng)”再次掀起保養(yǎng)大戰(zhàn)？

NO.6鄭桐“賣身”東潤新股凍結(jié)，1000退網(wǎng)1400注銷，4S門店洗牌加?。?p>NO.7如何應(yīng)對車險(xiǎn)改革滿月？

8號天際完成50億融資，愛馳擬上科創(chuàng)板，恒大啟動(dòng)科創(chuàng)板上市。

9號長江汽車破產(chǎn)清算，拖欠工資長達(dá)12個(gè)月。

一、連鎖布局

第1期途虎汽車維修車間數(shù)量超過2000家。

2020年10月15日，“日歷‘9’再續(xù)，數(shù)字智能未來——途虎”2000養(yǎng)車云發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)數(shù)字化解決方案暨工作坊啟動(dòng)儀式在北京舉行。途虎汽車維修網(wǎng)站宣布其車間數(shù)量已超過2000家。

值得關(guān)注的是，這次門店數(shù)量突破2000家，比從1000家到1500家快了3個(gè)月。

2016年1月途虎楊澈開第一期工作坊。途虎第一次布局500家店用了28個(gè)月，最近完成500家店的布局只用了6個(gè)月。可以看出途虎正在以越來越快的速度和更大的體量占領(lǐng)整個(gè)后市場。下一個(gè)500家店會(huì)更快嗎？答案即將揭曉。

文章《汽車服務(wù)世界《從0到2000家，途虎做對了什么？》從資本的角度，詳細(xì)分析了途虎九年來的發(fā)展：拋棄“高頻低頻”的路徑，以客單價(jià)高但頻率低的剛需輪胎電商入場。選擇了正確的軌道后，途虎頻繁做出正確的決定，其中最關(guān)鍵的是途虎。

此外，基于在數(shù)字化領(lǐng)域的一系列探索成果，途虎汽車養(yǎng)護(hù)還宣布推出全新的汽車后市場數(shù)字化解決方案————云路引擎。據(jù)報(bào)道，云引擎將ex

發(fā)布會(huì)上，天貓汽車養(yǎng)護(hù)還分別與PICC、bp/嘉實(shí)多達(dá)成戰(zhàn)略合作，宣布bp/嘉實(shí)多未來將直接向天貓汽車養(yǎng)護(hù)供應(yīng)正品，并與PICC中國人民保險(xiǎn)公司共同為門店和車主提供“無憂養(yǎng)護(hù)寶”和“無憂輪胎寶”售后保障服務(wù)。

天貓汽車養(yǎng)護(hù)于2019年底上線，今年2月正式啟動(dòng)招商。涵蓋美容洗護(hù)、快修快保、精品等項(xiàng)目的一站式加盟連鎖是新康眾在店內(nèi)的核心模式。開放加盟僅8個(gè)月，天貓汽車養(yǎng)護(hù)就完成了全國300家門店的布局。

值得一提的是，通過前期的籌備和阿里、新康眾的資源加持，天貓汽車養(yǎng)護(hù)從8月份開始高調(diào)密集開業(yè)，一個(gè)城市多家門店一起開業(yè)，以高度的集聚效應(yīng)占領(lǐng)區(qū)域市場。

還有一點(diǎn)值得關(guān)注：天貓養(yǎng)車的加盟店中，不乏有影響力的本土連鎖品牌。目前來看，這種本土老字號連鎖與互聯(lián)網(wǎng)汽車養(yǎng)護(hù)平臺(tái)的碰撞與融合，似乎是一種雙贏的局面。未來會(huì)擦出怎樣的火花？

隨著這次蘇州的開業(yè)，天貓年初定下的“2020年底突破前300輛”的目標(biāo)已經(jīng)提前達(dá)成。下一個(gè)目標(biāo)，除了2021年突破3000家門店數(shù)量外，“2022年成為汽車后市場連鎖第一品牌”成為天貓養(yǎng)車的階段性目標(biāo)。

3號美孚一號養(yǎng)車上海精選示范店開業(yè)

10月30日，富創(chuàng)官方宣布，美孚一號汽車養(yǎng)護(hù)首家入選示范店落戶上海。發(fā)布會(huì)上，富創(chuàng)還披露了其“S2B2C”模式的最新進(jìn)展。

美孚一號養(yǎng)車首家示范店的落地，標(biāo)志著美孚一號養(yǎng)車選品服務(wù)體系取得階段性成果，也將在美孚一號養(yǎng)車選品店網(wǎng)絡(luò)中起到示范作用。

據(jù)悉，富創(chuàng)目前共開設(shè)了三家直營店，其中包括上海甄嬛示范店，另外兩家直營店也已經(jīng)運(yùn)營了一段時(shí)間。

美孚一號養(yǎng)車甄嬛店采用加盟模式，將根據(jù)門店規(guī)模和站點(diǎn)數(shù)量劃分為A/B/C三個(gè)檔次。上海甄嬛示范店屬于一個(gè)檔次。直營店以芯為“富創(chuàng)在門店經(jīng)營管理過程中創(chuàng)造的樣本”。

埃克森美孚及其經(jīng)銷商投資公司符曉、騰訊和途虎成立富創(chuàng)之初，就宣布將“S2B2C”模式引入行業(yè)，并制定了“以消費(fèi)者需求為核心”的發(fā)展戰(zhàn)略。隨著美孚一號養(yǎng)車店的頻繁落地，富創(chuàng)已經(jīng)走上了適應(yīng)市場的主流道路。接下來的進(jìn)展還是值得關(guān)注的。

NO.4康普頓布局汽車連鎖，油品廠商成趨勢？

據(jù)汽車服務(wù)世界最新消息，國內(nèi)潤滑油十強(qiáng)企業(yè)康普頓近日開始布局汽車養(yǎng)護(hù)連鎖，直營店紛紛落地。

這兩年美孚、嘉實(shí)多、零公里、勝牌等石油廠商相繼布局汽車養(yǎng)護(hù)連鎖，現(xiàn)在又多了一家。這是否意味著汽車養(yǎng)護(hù)連鎖市場真的是一塊香餑餑？

《汽車服務(wù)世界》專欄作家黃燦曾在文章中指出，油罐車制造商做汽車服務(wù)鏈有兩個(gè)目的：1 .制衡第三方獲得安全感；2.通過自己的渠道銷售產(chǎn)品。他認(rèn)為，電商、渠道商、加油機(jī)廠商其實(shí)是一個(gè)平衡的三角關(guān)系，除了自己，誰都不愿意看到另一邊。

其實(shí)汽車服務(wù)店本質(zhì)上是石油廠商向車主輸出產(chǎn)品的一個(gè)環(huán)節(jié)。不管是不是石油廠商布局的，最重要的還是服務(wù)能力。

第二，事件

NO.5雙十一“99元小保養(yǎng)”再次掀起保養(yǎng)大戰(zhàn)？

11.11就在眼前。天貓養(yǎng)車、京東京車會(huì)、途虎養(yǎng)車三家平臺(tái)連鎖在本月相繼推出雙十一游戲。值得一提的是，該活動(dòng)

隨后在21日，途虎汽車保養(yǎng)也在其官方微信微信官方賬號宣布提前開啟雙十一：全合成小保養(yǎng)合約包車濾芯僅需99元和9.9元搶購品牌機(jī)油；

10月22日，天貓汽車養(yǎng)護(hù)發(fā)布雙十一攻略：打開手機(jī)淘寶，在搜索框輸入“天貓汽車養(yǎng)護(hù)真省心”，即可進(jìn)入雙十一主會(huì)場頁面。最大的亮點(diǎn)就是小保養(yǎng)，買二送一。

《汽車服務(wù)世界》在前幾天的文章《天貓、京東、途虎雙11齊出動(dòng)，推99套餐、小保養(yǎng)買二贈(zèng)一，將掀起“二次保養(yǎng)大戰(zhàn)”？》中，詳細(xì)列舉了三款游戲在機(jī)油機(jī)濾品牌、適用門店范圍、服務(wù)流程上的區(qū)別。

“99元小保養(yǎng)”在汽車后市場并不是什么新鮮事，但在“雙十一”期間，覆蓋3000多家公司的三大頭部平臺(tái)聯(lián)動(dòng)，勢必會(huì)給其他汽修同行帶來不小的沖擊。

“2018鄭州保養(yǎng)大戰(zhàn)”后，保養(yǎng)項(xiàng)目價(jià)格一再下調(diào)，逐漸取代洗車成為熱門排水項(xiàng)目。這一次天貓，北京汽協(xié)，途虎雙十一重拳出擊，會(huì)不會(huì)掀起一場“二次保養(yǎng)大戰(zhàn)”？

低價(jià)保養(yǎng)會(huì)餓死汽修店嗎？店鋪能賺錢嗎？低成本的維護(hù)和引流值得嗎？這些疑問成為“99元小保養(yǎng)”背后的重要問題。

NO.6鄭桐“賣身”東潤新股凍結(jié)，1000退網(wǎng)1400注銷，4S門店洗牌加劇？

10月20日，鄭桐汽車發(fā)布公告稱，控股股東均益資本、王慕清與廈門信達(dá)股份有限公司訂立股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，擬以現(xiàn)金方式收購鄭桐汽車控股股東持有的29.9%有表決權(quán)的股份。交易完成后，廈新達(dá)將成為鄭桐最大的單一股東。

10月22日，東潤汽車新增股權(quán)凍結(jié)信息，常州尚瑞汽車銷售服務(wù)有限公司持有的7400萬權(quán)益被凍結(jié)；8月，東潤汽車宣布已被債權(quán)人申請破產(chǎn)重組。

一個(gè)“賣身”，一個(gè)倒閉指日可待，經(jīng)銷商巨頭們今年真的不好過了。相應(yīng)的，相當(dāng)數(shù)量的4S店也難以為繼。

據(jù)汽車服務(wù)世界此前報(bào)道：今年上半年，1019家4S店陸續(xù)退網(wǎng)；1月1日至5月12日，全國已登記注銷汽車經(jīng)銷商1345家。

這種情況與今年汽車市場銷量和利潤下滑不無關(guān)系。雖然下半年銷量有所回升，但是經(jīng)銷商的利潤還是個(gè)問題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，38.3%的經(jīng)銷商表示上半年虧損，32.9%持平，只有28.8%表示盈利。

NO.7如何應(yīng)對車險(xiǎn)改革滿月？

從9月19日車險(xiǎn)綜合改革正式實(shí)施至今，已經(jīng)一個(gè)多月了。

《汽車服務(wù)世界》在上一篇文章中判斷，車險(xiǎn)全面改革可能對4S門店影響較大，短期內(nèi)利潤會(huì)受到擠壓；保險(xiǎn)公司紛紛下調(diào)預(yù)算目標(biāo)，設(shè)定負(fù)增長；保險(xiǎn)中介也將告別“靠傭金率信息不對稱賺取差價(jià)”的時(shí)代；對于修理廠來說，面臨的是相互依賴的局面。

《汽車服務(wù)世界》專欄作家黃偉強(qiáng)認(rèn)為，在車險(xiǎn)全面改革之前，續(xù)保對于獨(dú)立售后來說一直處于劣勢；車險(xiǎn)綜合改革后，高返點(diǎn)一去不復(fù)返，保險(xiǎn)代理團(tuán)隊(duì)和4S店都拿不到，相當(dāng)于三者在同一起跑線上。

但也不全是好事。如果實(shí)施車險(xiǎn)綜合改革，基準(zhǔn)保費(fèi)前端報(bào)價(jià)下降，中間商利潤空間壓縮，保險(xiǎn)公司服務(wù)增加。這股力量不可小覷。

此前定價(jià)高、手續(xù)費(fèi)高、無序競爭、管理粗放等車險(xiǎn)頑疾，自車險(xiǎn)綜合改革以來似乎有所改善，但在實(shí)施過程中仍存在不少新問題。自主定價(jià)系數(shù)普遍偏低，手續(xù)費(fèi)不付的現(xiàn)象

愛馳汽車也準(zhǔn)備登陸科創(chuàng)版，計(jì)劃完成IPO明年下半年；

10月13日，恒大完成第一階段上市輔導(dǎo)，在深圳證監(jiān)局進(jìn)行輔導(dǎo)備案。

是否意味著新能源造車賽道“生死存亡”的沖刺時(shí)間在加速？而這又會(huì)給新能源的售后帶來哪些改變？

9號長江汽車破產(chǎn)清算，拖欠工資長達(dá)12個(gè)月。

近日，杭州市余杭區(qū)人民法院受理了申請人杭州萬途商務(wù)服務(wù)有限公司對被申請人杭州長江汽車有限公司的破產(chǎn)清算申請。

作為國家發(fā)改委批準(zhǔn)的第一批新能源汽車企業(yè)，長江汽車的造車之路已經(jīng)走到了盡頭。

長江汽車，前身是杭州長江巴士有限公司，2013年被五龍集團(tuán)兼并。2016年，五龍集團(tuán)獲得五龍集團(tuán)51億元投資，發(fā)布電動(dòng)車品牌“長江EV”。同時(shí)在杭州工廠正式投產(chǎn)。官方宣布年產(chǎn)能合計(jì)10萬輛，二期30萬輛。

但是產(chǎn)能并沒有帶來產(chǎn)出。據(jù)悉，長江汽車2018年發(fā)布的3款乘用車和6款商用車最終未能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，是“PPT”的又一例證。不久后，長江汽車陷入資金緊張，今年又頻頻爆出欠薪丑聞，長達(dá)12個(gè)月。

今年，不止一家新汽車制造商倒下了。幾個(gè)月前，像林賽和博縣這樣的球員都以資金鏈斷裂和工資被拖欠而告終。與此同時(shí)，新能源汽車的幾家頭部企業(yè)已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟，在這個(gè)賽道上的激烈競爭還在繼續(xù)，但可以預(yù)見的是，那些占據(jù)資源卻不會(huì)造車的新勢力會(huì)以更快的速度被淘汰。