在很多人眼里，我的寶馬E92M3已經(jīng)淪為一輛有情懷的老爺車，但V8的高拐自吸的魅力和純粹的駕駛樂趣，可能真的只有懂的人才懂。甚至每次開車、起步、走在高速公路上，我都覺得我們隨時都在進(jìn)行全方位的交流。也正因為如此，在高度電子化的今天，我依然對性能車有著執(zhí)念。今天我希望這種癡迷能持續(xù)更久。

因為車齡問題，這次想升級他的行走系統(tǒng)。除了全車橡膠套的更換，我還為他訂購了一套KW Clubsport避震系統(tǒng)。

KW作為全球知名的減震器制造商，出現(xiàn)在各種比賽中，無論品牌力還是技術(shù)都有很高的知名度。其產(chǎn)品分為三大類：街道舒適型、街道控制型、軌道控制型；用簡單易懂的形式解釋這三種類型：

1、街頭舒適度——接近原廠舒適度；2、街控型——我要舒適的操控！3、軌跡控制型——就是要有最好的控制！

結(jié)合自己對賽道、山跑、街走的需求，明顯賽道操控型更符合，最終選擇了KW Clubsport 2向避震。

這是一個雙向減震器，回彈阻尼和壓縮阻尼可以根據(jù)你的駕駛風(fēng)格獨立調(diào)節(jié)。而且為了讓輪胎有更大的接觸面，提供最大的抓地力，這款減震器提供了可調(diào)節(jié)傾角的鋁制塔頂。然后是主彈簧上的輔助彈簧，即使車身高度降到最低后，也不會影響主彈簧的行程。更重要的是，KW Clubsport系列是從“綠色地獄”新博格林賽道設(shè)計而來。

然后簡單回答你關(guān)于安裝這一塊的問題。首先，很多人認(rèn)為KW減震器不好調(diào)。所謂調(diào)整不好，我認(rèn)為是技術(shù)人員沒有嚴(yán)格按照KW說明書，從塔頂?shù)木o固到套管復(fù)位以及螺絲的扭矩都需要嚴(yán)格執(zhí)行。(可以搜索KW官方指定店進(jìn)行安裝，可以根據(jù)自己的不同需求和使用說明書中的推薦值進(jìn)行軟硬件設(shè)置。)

其次，是關(guān)于異響。如果是異響，極有可能是沒有安裝正確。還有一種可能是防側(cè)傾桿等配件，包括原車的橡膠套發(fā)出異響，可以通過更換新的橡膠套或者添加潤滑油，重新調(diào)整合適的角度來解決。

目前，壓縮和回彈阻尼設(shè)置為工廠推薦值。希望通過多一點的時間，可以仔細(xì)體驗這套減震器的原始數(shù)據(jù)，在充分感受其質(zhì)感和性能后，再根據(jù)需要進(jìn)行微調(diào)。

接下來我就結(jié)合自己日常走路、山跑、賽道的體驗來說說使用這款避震器的體會。

日常行走

行駛在路上讓你很難相信這是一款具有賽道性能的扭齒減震器。在原有減震器的基礎(chǔ)上，增加了韌性，而且這種韌性不會對舒適性造成很大影響。

舒適性的降低主要來源于減震器行程較原廠縮短；過減速帶造成的沖擊比原廠的小，不會有不必要的震動，這可能是這款減震器在高速行駛中的優(yōu)勢；路面反饋清晰，哪怕是路面一個微小的裂縫都能讓你的屁股和方向盤感覺到，很容易超車并道。

但是遇到路況不好的時候，比如大起大落，還是要有耐心。當(dāng)然這套高檔貨要開在路上，盡量避開井蓋和坑。

山地/場地跑步體驗

在山路上，我們不把車推到極限，只是做運動駕駛。不得不說這種減震器抑制側(cè)傾的能力非常出色，在重心轉(zhuǎn)移的過程中車輛干凈利落。顯然，它還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能在山路上使用這種減震器的所有能力，更像是軌道車，行駛平穩(wěn)。

但是在賽道上，他真的能發(fā)揮他的作用。我的第一印象是剎車，直線末端的重剎車，車頭很重的M3不會再有點頭的車身姿態(tài)，更好的車身動態(tài)會讓它更容易入彎。這套避震在彎道的強力支撐也給我留下了非常深刻的印象。默認(rèn)數(shù)值調(diào)節(jié)足以應(yīng)付這種小賽道，甚至感覺只用了80%的避震。為了充分發(fā)揮，我覺得可能需要一套抓地力更強的輪胎來配合。

鋁制塔頂和原來的橡膠塔頂不一樣，屬于硬連接。除了調(diào)整前輪更大的傾斜角度，轉(zhuǎn)向響應(yīng)會更直接，尤其是像E92 M3那樣的液壓助力，反饋會更清晰。

寫在最后

綜上所述，這套KW Clubsport避震更適合賽道硬核玩家。經(jīng)過我自己的使用，也讓我覺得如果你是一個不常去賽道的駕駛愛好者，或者是一個喜歡運動體驗的車迷，KW V3這樣的街頭運動產(chǎn)品絕對會是一個非常不錯的選擇。