很多車主只聽說過怠速的問題，但并不太了解怠速是什么意思。接下來，我們來看看：

閑置是什么意思？

其實怠速并不是一個轉速，而是發(fā)動機的一種工作狀態(tài)：發(fā)動機怠速運轉時，稱為怠速。那么最佳怠速是多少呢？一般來說，發(fā)動機不抖動時，最低怠速是最好的。汽車平均怠速轉速約為800轉/分。如何怠速運轉發(fā)動機？當發(fā)動機運轉時，如果完全松開油門踏板，發(fā)動機將處于怠速。如果發(fā)動機抖動，如何調(diào)節(jié)轉速？發(fā)動機的怠速稱為怠速，可以通過調(diào)節(jié)油門的大小來調(diào)節(jié)怠速。

怠速不穩(wěn)定的原因

1.進氣系統(tǒng)

(1)進氣歧管或各種閥門泄漏。

當不該進入的空氣、汽油蒸氣、燃燒廢氣進入進氣歧管時，混合氣過濃或過稀，使發(fā)動機燃燒異常。當漏氣位置只影響個別氣缸時，發(fā)動機會劇烈抖動，對冷車怠速影響較大。常見的原因有：進氣歧管卡箍松動或軟管斷裂；進氣歧管襯墊漏氣；進氣歧管損壞或其他零件在進氣歧管上磨孔；噴油器o形圈泄漏；真空管塞脫落斷裂；曲軸箱強制通風(PCV)閥開度很大；活性碳罐閥門是常開的；廢氣再循環(huán)(EGR)閥沒有正確關閉。

(2)節(jié)氣門和進氣口上的水垢太多。

節(jié)氣門及周圍進氣口積碳、污垢過多，氣道截面積變化，使控制單元無法準確控制怠速進氣，導致混合氣過濃或過稀，使燃燒異常。常見原因有：節(jié)氣門有油污或積碳；節(jié)氣門周圍進氣口有油漬和積碳；怠速步進電機、占空比電磁閥和旋轉電磁閥被油和碳污染。

(3)怠速空氣執(zhí)行器故障

怠速空氣執(zhí)行器故障導致怠速空氣控制不準確。常見原因有：油門電機損壞或發(fā)卡；怠速步進電機、占空比電磁閥和旋轉電磁閥損壞或卡滯。

(4)不正確的進氣

控制單元接收錯誤的信號，發(fā)出錯誤的命令，導致發(fā)動機怠速進氣控制不準確，發(fā)動機燃燒異常，這是怠速不穩(wěn)的間接原因。常見原因有：空氣流量計或其線路故障；進氣壓力傳感器或其線路故障；發(fā)動機控制單元的插頭是由于水接觸不良或內(nèi)部計算機故障。

2.燃油系統(tǒng)

(1)噴油器故障噴油器噴油量不均勻，霧不好，導致各缸動力不均衡。常見的原因有：噴油器堵塞，密封性差，噴出的燃油呈線狀。

(2)燃油壓力故障機油壓力過低，噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)不良或噴出的燃油呈線狀。嚴重時只噴油滴，噴油量減少，混合氣過?。划斢蛪哼^高時，實際噴油量增加，使混合氣過濃。常見原因有：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網(wǎng)堵塞；燃油泵的泵送能力不足；燃油泵安全閥彈簧力太??；進油管變形；燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障；回油管被壓縮并堵塞。

(3)噴油量不準確，各傳感器或線路故障，導致控制單元發(fā)出錯誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過濃或過稀，這是怠速不穩(wěn)的間接原因。具體原因是：空氣流量計(或進氣歧管壓力傳感器)故障；節(jié)氣門位置傳感器故障；節(jié)氣門怠速開關故障；冷卻液溫度傳感器故障；空氣溫度傳感器故障；氧傳感器故障；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動機控制單元的插頭是由于水接觸不良或內(nèi)部計算機故障。

3.點火系統(tǒng)

(1)點火模塊和點火線圈近年來，很多車型都集成了點火模塊和點火線圈。點火模塊或點火線圈的故障主要表現(xiàn)為微弱的高壓火花或火花塞不點火。常見的原因是：點火觸發(fā)信號是

(2)火花塞和高壓線火花塞和高壓線故障導致火花能量下降或著火。常見原因有：火花塞間隙不正確；火花塞電極燒蝕或損壞；火花塞電極有積碳；火花塞磁性絕緣體有裂紋；高壓線電阻過大；高壓線絕緣護套或插頭漏電；分配器的電極被燒蝕或絕緣不良。

(3)點火提前角不準由于傳感器和線路故障是怠速不穩(wěn)的間接原因，控制單元發(fā)出錯誤指令，使點火提前角不準或?qū)е曼c火提前角大范圍波動。常見原因有：空氣流量計或進氣壓力信號故障；霍爾傳感器故障；冷卻液溫度傳感器故障；空氣溫度傳感器故障；爆震傳感器故障；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動機控制單元進水導致插頭接觸不良或內(nèi)部電路損壞。

(4)其他原因三元凈化催化劑堵塞導致的怠速不穩(wěn)，高速行駛時最容易發(fā)現(xiàn)。自動變速器、空調(diào)、轉向助力失效會增加怠速負荷，造成怠速不穩(wěn)。發(fā)動機控制單元與空調(diào)和自動變速器控制單元之間的怠速加速信號中斷，并且在安裝了CAN總線的車輛中存在總線系統(tǒng)故障。隨著新技術、新結構的增加，造成怠速不穩(wěn)的因素會更多，診斷者必須綜合考慮問題。

4.機械結構

(1)配氣機構故障導致單個氣缸功率下降過多，從而使各缸功率不平衡。常見的原因有：正時皮帶安裝位置不對，改變了各缸氣門的開閉時間，導致配氣相位不準，各缸燃燒不正常。氣門工作面和氣門座圈積碳過多，氣門密封不嚴，造成各缸壓縮壓力不一致。凸輪軸的凸輪磨損，各缸凸輪磨損不一致導致各缸進氣量不一致。氣門相關零件故障，如氣門推桿磨損或彎曲，搖臂磨損，氣門卡滯或漏氣，氣門彈簧斷裂。

我遇到過兩次由于氣門彈簧斷裂而導致間歇性怠速抖動的情況，使用各種儀器都無法確定原因。故障的原因是在拆下氣門彈簧后才發(fā)現(xiàn)的。此外，對于配備液壓挺桿的發(fā)動機，減壓閥安裝在通向氣缸蓋的油道上。當壓力高于300千帕時，打開閥門。如果氣門被堵塞，液壓挺柱會因壓力過高而拉伸過大，導致氣門不能正常關閉。進氣門背面有大量積碳，使剛噴入的燃油在車冷時吸收，但無法進入氣缸。因為混合氣太稀，車的快怠速不穩(wěn)。

(2)發(fā)動機缸體和活塞連桿機構的這些故障，會使單個氣缸的功率下降太多，從而使各缸功率不平衡。常見原因有：氣缸套燒蝕或損壞，導致單缸或兩缸間漏氣；活塞環(huán)端面間隙過大，對接或斷裂，活塞環(huán)失去彈性；活塞環(huán)槽積碳過多；活塞和氣缸磨損，氣缸圓度和圓柱度超差；由于水進入氣缸導致連桿彎曲，壓縮比發(fā)生變化；燃燒室積碳會改變壓縮比，嚴重的會導致怠速不穩(wěn)。

(3)其他原因，曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等轉動部件動平衡不合格，發(fā)動機腳凳斷裂損壞，發(fā)動機底護板變形與油底殼碰撞。這些原因只會導致發(fā)動機震動，不會影響速度。