今年4月，汽車圈迎來了一個(gè)重磅消息：比亞迪宣布停售燃油車?？纯垂蓛r(jià)就知道了，比亞迪此舉無異于晴天霹靂。要知道，其他傳統(tǒng)車企還沉迷于內(nèi)燃機(jī)余溫，掙扎在二重積分的尖端。不再賣燃油車需要勇氣和信心。告別舊時(shí)代，前提是新能源強(qiáng)。就技術(shù)儲(chǔ)備而言，海外品牌依然占據(jù)高地。但在我看來，“實(shí)力過硬”包含兩層意思，一是技術(shù)成熟，二是價(jià)格親民。造一輛普通人買得起的車，是建立新能源帝國的捷徑。

打開最近兩年的汽車銷量排行榜，你會(huì)發(fā)現(xiàn)新能源車正在快速蠶食燃油車的份額。從車企的角度來看，大贏家只有兩個(gè)：海外品牌的代表是特斯拉，中國品牌的代表是比亞迪。在產(chǎn)品層面，比亞迪和特斯拉都有軟肋，比如前者的智能體驗(yàn)，后者的技術(shù)粗糙。但誰也不能否認(rèn)，他們的走紅絕非偶然。成功的秘訣可以總結(jié)為三點(diǎn)：

領(lǐng)先的三電技術(shù)；

清晰的性能賣點(diǎn)；

價(jià)值的合理表達(dá)。

成功法則的背后，比亞迪宋加EV無疑是一款很有代表性的產(chǎn)品。長(zhǎng)得丑，但基本功相當(dāng)扎實(shí)。同時(shí)，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)也沒有放下。某種程度上，這是比亞迪停售燃油車的依據(jù)。

比亞迪宋加EV目前有兩款車型，均采用相同的電池組和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，綜合續(xù)航里程為505km。測(cè)試車型為2021款宋加EV旗艦車型，其官方指導(dǎo)價(jià)為19.78萬元(補(bǔ)貼后)。

內(nèi)飾方面，宋加EV也有很強(qiáng)的家族式風(fēng)格。中控臺(tái)采用對(duì)稱式設(shè)計(jì)，大量線性元素的應(yīng)用，車廂氛圍比較扁平化。內(nèi)飾材料價(jià)格低廉，乘客經(jīng)常接觸的區(qū)域都是軟性材料，在保暖之余營(yíng)造出一定的高檔感。DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)功能豐富，但在操作邏輯和美觀度上仍有提升空間。

宋加EV的軸距為2765mm，在緊湊型SUV中處于中上游。在實(shí)際體驗(yàn)中，該車的乘坐空間更加出色，甚至達(dá)到了中型SUV的水平。座椅墊料厚實(shí)，支撐充分，貼合性好，營(yíng)造出輕松舒適的乘坐感。收納空間豐富實(shí)用，家居屬性十足。

比亞迪這幾年越來越有“中國豐田”的影子，基本功有了顯著提升。宋加EV不像新動(dòng)力車型那么天馬行空，在車流中毫不起眼。而宋PLUS EV則側(cè)重于內(nèi)飾用料、乘坐空間、座椅舒適度等與車主密切相關(guān)的方面。如果汽車的邏輯比較直觀，那么它的靜態(tài)性能就沒有明顯的缺點(diǎn)。

靜態(tài)|空間表現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)。

近年來，新能源汽車流行做“加法”，同一款車通常會(huì)提供多個(gè)續(xù)航版本。比亞迪反其道而行之，近年來大幅精簡(jiǎn)車輛矩陣。宋加EV目前只提供一種動(dòng)力方案，即135kW單電機(jī)71.7kWh電池組。前置永磁同步電機(jī)最大功率和扭矩分別為135kW和280Nm，賬面參數(shù)處于同級(jí)中等水平。磷酸亞鐵鋰刀片電池是比亞迪的專長(zhǎng)，PACK能量密度達(dá)到140Wh/kg。

電機(jī)可以在很低的轉(zhuǎn)速下提供峰值扭矩，輸出特性與燃油車完全不同。對(duì)此，很多從燃油車轉(zhuǎn)到電動(dòng)車的用戶一時(shí)難以適應(yīng)，抱怨加速太突兀。事實(shí)上，通過合理的調(diào)整，完全可以解決“突然”動(dòng)態(tài)響應(yīng)的弊端。這幾年比亞迪的新能源車多采用軟實(shí)力標(biāo)定，試圖討好傳統(tǒng)消費(fèi)者，宋加EV也不例外。

宋加EV提供三種駕駛模式，分別是經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)。三種模式提供了不同的功率上限和踏板圖，駕駛體驗(yàn)存在可感知的差異。運(yùn)動(dòng)模式可以給你100%的動(dòng)力，其他兩種模式會(huì)限制動(dòng)力。根據(jù)表格數(shù)據(jù)，經(jīng)濟(jì)模式最大功率約為70kW，標(biāo)準(zhǔn)模式最大功率約為90kW。高速行駛時(shí)，經(jīng)濟(jì)模式有點(diǎn)捉襟見肘，有一種慵懶的感覺。

剎車腳的感覺略顯失望。踏板在初始階段很重，造成一種滿反饋的錯(cuò)覺。而踏板初始階段對(duì)應(yīng)的制動(dòng)力較弱，導(dǎo)致右腳很用力，但剎車效果卻不如預(yù)期的情況。深踩剎車時(shí)，踏板力變化略平緩，一不小心就會(huì)踩得過猛，導(dǎo)致明顯的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象。值得稱道的是宋加EV配備了舒適的泊車功能。在車輛即將停止的瞬間，制動(dòng)力逐漸撤回，使車速和(負(fù))加速度同時(shí)趨于零。

在能量回收方面，宋加EV就像某些新動(dòng)力車型的反義詞：只有兩種模式，但調(diào)校做得非常好。如果不是發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，我可能會(huì)誤以為我開的是燃油車。兩種回收模式的區(qū)分度足夠，弱回收模式(標(biāo)準(zhǔn)反饋)的拖感輕微，強(qiáng)回收模式(大反饋)的拖感適中。根據(jù)車速不同，前者的恢復(fù)力約為后者的1.5至1.8倍。

加速測(cè)試

在日常駕駛中，宋加EV的動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)出了明確的舒適性導(dǎo)向，乘坐舒適性令人滿意。135kW通勤綽綽有余，但不太擅長(zhǎng)劇烈運(yùn)動(dòng)。此外，接近2噸的車重也減緩了加速度。經(jīng)過測(cè)試，宋PLUS EV被擋在了“10秒俱樂部”之外，最佳0-100km/h加速時(shí)間為10.48秒。

60km/h以內(nèi)，宋加EV能保持0.3g以上的G值，車速超過60km/h后，加速感明顯減弱，中后期表現(xiàn)略弱。中途加速測(cè)試中，宋PLUS EV的40-80km/h和80-120km/h加速時(shí)間分別為4.00秒和7.52秒。高速超車時(shí)，車主朋友最好留有足夠的“助跑距離”。

能耗/耐久性測(cè)試

測(cè)試在4月中旬進(jìn)行，溫度為理想，非常有利于能耗的表現(xiàn)。按照城市70%、高速公路30%的權(quán)重計(jì)算，宋加EV的綜合平均能耗為14.1kWh/100km。根據(jù)71.7kWh的電池容量，其綜合續(xù)航里程達(dá)到508km，略好于官方標(biāo)稱的505km(NEDC)。

城市低速工況下，宋加EV實(shí)測(cè)平均能耗為11.9kWh/100km，折算續(xù)航里程超過600km。城際高速工況下，實(shí)測(cè)車輛平均能耗為19.3kWh/100km，折算續(xù)航里程為372km。有標(biāo)準(zhǔn)和動(dòng)態(tài)兩種模式，以適應(yīng)不同用戶的使用習(xí)慣。在動(dòng)態(tài)模式下，表觀續(xù)航里程隨著交通環(huán)境和駕駛風(fēng)格的變化而變化，但實(shí)際變化幅度較小，參考值較為一般。

能量補(bǔ)充試驗(yàn)

在能源補(bǔ)充方面，車企逐漸分為兩大陣營(yíng)。第一類致力于建立專屬的能量補(bǔ)充系統(tǒng)(過充、換電等。)，而第二類側(cè)重于公共充電樁的適配。比亞迪雖然錯(cuò)過了過充布局的黃金時(shí)代，但基本功扎實(shí)。根據(jù)多站實(shí)際體驗(yàn)，宋加EV完美兼容國網(wǎng)、特來電等第三方充電設(shè)施，充電速度達(dá)到領(lǐng)先水平。

我們照例用國網(wǎng)的60kW快充電樁給宋加EV充電。實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，30%-80%平均充電功率達(dá)到56.9kW，充電效率優(yōu)秀。從85% SOC開始，充電功率略有下降，但也能維持在35kW以上。直到SOC達(dá)到95%左右，充電功率降到10kW量級(jí)。最后80%-100%的平均充電功率將近40kW，涓流充電一點(diǎn)都不“涓涓”了。

動(dòng)力|耐久性能

近年來，中國品牌致力于提高機(jī)械質(zhì)量，成績(jī)有目共睹。不久前，氪001以其出色的舒適性給編輯同仁留下了深刻的印象。底盤調(diào)校的關(guān)鍵在人。近年來，許多中國車企高薪聘請(qǐng)資深專家積極改進(jìn)底盤性能。鋪天蓋地的宣傳背后，“S級(jí)底盤工程師”給比亞迪帶來了哪些改變？宋加EV很有代表性。

來到20萬元左右的價(jià)格區(qū)間，四輪獨(dú)立懸架是最主流的硬件配置。宋加EV采用前麥弗遜懸架和后三連桿懸架，前后橋均配有橫向穩(wěn)定桿。后懸架控制臂細(xì)長(zhǎng)，看起來略顯單薄。如果僅憑這三根筷子就預(yù)測(cè)駕駛質(zhì)量差，那你就錯(cuò)了。同價(jià)位橫向?qū)Ρ?，宋加EV的舒適性相當(dāng)不錯(cuò)。

從停車場(chǎng)出發(fā)，首先遇到的是一組減速帶。面對(duì)中國特色的三段式減速帶，宋加EV非常淡定，垂直沖擊被隔離了一大半。同時(shí)機(jī)箱底部傳來沉重的“砰”聲，聽覺維度也有一定的質(zhì)感。即使車速達(dá)到30km/h-40km/h左右，減震器也會(huì)產(chǎn)生極限沖擊，車內(nèi)乘客不會(huì)感覺到明顯的頂起感?？梢娝渭覧V的懸掛調(diào)校是專門針對(duì)中國國情進(jìn)行優(yōu)化的。

可惜的是前減震器低速阻尼略強(qiáng)，壓潰振動(dòng)處理還有提升空間。當(dāng)受到高頻小振幅的激勵(lì)時(shí)，前軸傾向于復(fù)制路面，而后輪軸則具有舒緩的起伏節(jié)奏。如果你把頭靠在頭枕上，你會(huì)注意到身體輕微傾斜。雖然俯仰幅度小，但速度快，導(dǎo)致頭枕輕輕拍打后腦勺。此外，低速通過環(huán)氧地板時(shí)，前軸感覺“頂”，而后輪軸則有點(diǎn)晃晃悠悠，協(xié)調(diào)性有提升空間。

綜合來看，宋加EV用簡(jiǎn)單便宜的底盤硬件做出了不錯(cuò)的舒適性，調(diào)校水平令人印象深刻?？上мD(zhuǎn)向手感和轉(zhuǎn)向響應(yīng)不是它的強(qiáng)項(xiàng)。從同價(jià)位的合資車換成宋加EV的時(shí)候，總要多打打方向盤，保持那個(gè)角度一會(huì)兒，車才懶洋洋地過下一個(gè)車道。同時(shí)轉(zhuǎn)向手感完美定義了“模糊”:手感增益平坦，重量輕但阻尼強(qiáng)，平順性不好說理想。

制動(dòng)測(cè)試

對(duì)于20萬左右的SUV來說，10秒加速能力完全夠用。但是制動(dòng)性能關(guān)系到安全，不應(yīng)該像加速那樣明顯犧牲。在10組100-0km/h制動(dòng)測(cè)試中，宋加EV的最好成績(jī)?yōu)?8.76m.在全力制動(dòng)的過程中，車輪打滑均勻，但輪胎抓地力略顯不足。以舒適性為導(dǎo)向的童嘉輪胎當(dāng)然提高了舒適性，但也延緩了制動(dòng)性能。

需要指出的是，上述100-0km/h (38.76m)的制動(dòng)性能是在首次測(cè)試中達(dá)到的。經(jīng)過連續(xù)制動(dòng)測(cè)試，宋PLUS EV出現(xiàn)制動(dòng)熱衰減，制動(dòng)距離逐漸攀升至40m以上?？磥?.9多噸的車身給剎車系統(tǒng)帶來了不小的考驗(yàn)。在非常規(guī)駕駛場(chǎng)景下，中國品牌也需要向一線合資品牌學(xué)習(xí)。

在樁周圍測(cè)試

日常駕駛中，宋加EV的轉(zhuǎn)向反應(yīng)尚可，沒有特別沉悶的感覺。然而，面對(duì)略顯激烈的轉(zhuǎn)向輸入，底盤發(fā)出了嚴(yán)重的抗議。在繞樁過程中，車頭是動(dòng)態(tài)的、緩慢的，側(cè)向加速度總是被“抑制”后才被釋放。如果你是個(gè)急性子，可能會(huì)誤以為方向盤打得不夠，從而下意識(shí)地加大轉(zhuǎn)向角度。當(dāng)響應(yīng)出現(xiàn)時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)第二個(gè)轉(zhuǎn)向是多余的，你必須適當(dāng)減少轉(zhuǎn)向輸入。車身動(dòng)力學(xué)與轉(zhuǎn)向輸入脫節(jié)，駕駛員很容易進(jìn)入反復(fù)修正的循環(huán)。

有人說，對(duì)于一款主打家用的SUV來說，敏捷是奢侈品。但在我看來，良好的操控性能讓日常駕駛得心應(yīng)手，給人一種輕松愉悅的體驗(yàn)。T

如果底盤調(diào)校主要靠經(jīng)驗(yàn)，那么隔音降噪就是一個(gè)“堆砌工程”。宋加EV大方的在前排使用了雙夾層玻璃，環(huán)境隔音非常出色。大貨車經(jīng)過時(shí)，車內(nèi)幾乎沒有明顯的噪音，給人的感覺是車內(nèi)外有一堵厚厚的墻。童嘉輪胎不貴，但靜音性不打折扣，正常滾動(dòng)時(shí)噪音得到抑制。風(fēng)噪也得到了很好的抑制，沒有同級(jí)別SUV那樣明顯的沙沙聲。最終宋加EV的四項(xiàng)噪聲評(píng)分全部進(jìn)入推薦值范圍，NVH表現(xiàn)令人印象深刻。

在鋪得很好的路面上，宋加EV的靜音性幾乎達(dá)到了30-40萬元車型的水平。但在復(fù)雜路況下，宋加EV還是暴露出了一些小瑕疵。輪胎對(duì)路面材料的變化比較敏感，遇到大顆粒瀝青時(shí)，噪音會(huì)明顯增大。當(dāng)采用懸掛處理撞擊時(shí)，車廂內(nèi)會(huì)出現(xiàn)“嗡嗡”的低頻共振，給耳膜帶來一定的壓迫感。

編輯點(diǎn)評(píng)：

中國品牌從來不缺引領(lǐng)者，有的自稱“SUV引領(lǐng)者”，有的自稱“新能源汽車引領(lǐng)者”。很多人曾經(jīng)對(duì)此嗤之以鼻，但沒想到，幾年后，中國的品牌完成了從量變到質(zhì)變的演變。平心而論，Tou中國品牌現(xiàn)在已經(jīng)形成了自己的家族特色，不再需要靠“配價(jià)比”來搶占市場(chǎng)。

言歸正傳，宋加EV恰好是比亞迪的縮影。誠然，宋加EV在操控性上有些遺憾，但成功營(yíng)造了外國人喜歡的高級(jí)感，舒適性和安靜性都很出色。三電部分，宋加EV延續(xù)了比亞迪的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，能耗表現(xiàn)和能量補(bǔ)充效率都非常出色，動(dòng)力輸出再現(xiàn)燃油車風(fēng)格。它沒有智能配置、鷗翼門、像素?zé)舻葥屟鄣脑O(shè)計(jì)，但恰恰滿足了家庭用戶的簡(jiǎn)單需求。讓“韋小里”明天炸掉，回歸平淡才是優(yōu)運(yùn)的本來價(jià)值。