2017年初，鈴木在輕市場投下一枚重磅炸彈，交付前就引起了轟動，其威力已久未見。鈴木GSX-R1000 DNA的最新技術是鈴木GSX-R150和它的孿生兄弟GSX-S150。

受益于東南亞市場的增長和需求，各汽車廠商紛紛推出換代產(chǎn)品，針對年輕人的小鋼炮。

GSX-R150和GSX-S150絕對是能滋養(yǎng)青春靈魂的輕型車。

和車友們一樣興奮，迫不及待試駕鈴木的超級明星。

從規(guī)格上看不出來的不同性格。

像許多車型一樣，鈴木GSX-R150和GSX-S150是基于同一平臺制造的孿生車型。這樣可以大大降低開發(fā)成本，也直接體現(xiàn)在售價上。但是使用同一個平臺，真的能表現(xiàn)出跑車和街車的區(qū)別嗎？經(jīng)過一整天的試駕，我們確定兩者的差異確實存在。在中國銷售過的輕型車歷史上，也有過非常著名的案例。通過不同的外形設計和騎行姿勢，騎士們可以在兩輛車上感受到不同的騎行樂趣。

滿足不同目標人群的雙車設置。

GSX-R150完全從鈴木GSX-R1000繼承了優(yōu)美的奔跑元素，速度感極強，流線型的整流罩，符合GSX-R150作為跑車應有的氣勢。此外，值得一提的是，GSX-R150的外形設計是借助風洞分析的隨機能量設計。因此，GSX-R150具有同級中最小的風阻截面，可以進一步提高加速性能和高速行駛的穩(wěn)定性。

一把刀不砍，來源于鈴木跑車的優(yōu)美造型。

除了造型，在定義跑車的同時，騎行姿勢絕對是騎士們最在意的關鍵指標。GSX-R150采用了跑車的純低把手設定，但上半身姿勢并不是特別低，因為更短更窄的油箱尺寸使得把手位置比排量更大的跑車更靠近駕乘者，所以駕乘者的上半身依然享受著放松的姿勢。

坐上GSX-R150，感受真正的跑車騎行姿態(tài)。

雙胞胎兄弟：GSX-S150

相比GSX-R150強勁的跑網(wǎng)格，沒有整流罩覆蓋的GSX-S150也從自家的街車大哥GSX-S1000身上吸收了造型特色，鋒利的側殼向前延伸，閃電形狀的燈罩。暴露在外的發(fā)動機、水箱、車身部分也是街車車型的特點。發(fā)動機下翼子板造型利落，與側殼相呼應，營造出GSX-S150帥氣動感的街頭風格。

GSX-S150有著活潑的街頭風格。

GSX-S150更高更寬的手柄設置必然會帶來更放松的騎行姿勢。自然而高的上半身不僅能帶來更靈活的操控，而且比GSX-R150擁有更好的騎行視野，后者的俯臥位置更低，還帶有整流罩。

騎行姿勢，控制靈活，視野更好。

輕巧強勁的動力水平

鈴木GSX-R150/S150的發(fā)動機具有出色的運行品質(zhì)。這款150cc水冷單缸發(fā)動機，其氣缸蓋采用了DOHC雙凸輪軸結構，更有利于高速的表現(xiàn)。19.2ps的最大馬力，10500轉就能完全發(fā)揮出來；最大扭矩為14Nm，峰值也出現(xiàn)在較高的9000rpm。要徹底了解這款發(fā)動機的特點，我們可以從更詳細的規(guī)格中看到，它的缸徑為62mm，沖程為48.8mm，是一款短沖程發(fā)動機。這款發(fā)動機與大家熟悉的國產(chǎn)同級別車型相比，沖程略短，排量略小。但更短的沖程和雙凸輪軸的支持，可以解釋為什么GSX-R150/S150的發(fā)動機具有出色的啟動響應，來自發(fā)動機的共振感在低轉速和高轉速下都非常穩(wěn)定，其最大馬力性能也是目前同級別中最高的。

鈴木GSX-R150/S150擁有小巧精致的發(fā)動機。

龐大的水冷排支持鈴木GSX-R150/S150發(fā)動機穩(wěn)定發(fā)揮19.2皮秒馬力。

排氣管采用單缸雙出口設計。

GSX-R150/S150擁有如此高音調(diào)、充滿激情的發(fā)動機，已經(jīng)擁有了出色的動力基礎。然而，汽車的確切特征也取決于傳動系統(tǒng)的設置。GSX-R150/S150采用國際六速變速箱，精確的齒輪比分配，實現(xiàn)平穩(wěn)的線性加速性能。無論是緊急加速響應的需要，還是高速行駛的動力延伸，兩者都得到了兼顧。

兩車使用相同的動力裝置，但我們也發(fā)現(xiàn)了一個有趣的地方，那就是GSX-S150雖然配備了國際變速箱，但其變速桿采用的是前后踩的模式。這種設計在美國巡邏車上也很常見，這是一種相對容易控制的設定，而且如果騎士穿著淺色或者心愛的鞋子，也不用擔心弄臟腳趾。

六前速變速箱和精確的傳動比設置使GSX-R150/S150具有出色的加速性能。

GSX-S150在變速桿部分采用了相對容易操作的前進后退步進方式。

以輕量化為目標的車身配置

作為一款超級入門級小型跑車的出現(xiàn)，GSX-R150/S150的車身和懸掛設置自然名副其實，整車很多部位的輕量化設計，GSX-R150和S150都達到了同行中最好的馬力重量比(干重127 kg)。我們可以從很多細節(jié)上看到輕量化設計的影子。GSX-R150/S150采用輕型鋼管菱形車架，車身外殼設計保持出色的腿部抓地力。

輕型鋼管框架包裹在帶有堅固運行網(wǎng)格的整流罩中。

GSX-S150在大量部件共享的結構下具有同樣出色的腿部抓握感。

此外，GSX-R150和GSX-S150采用的輕量化上三角平臺和輕量化輪圈也是實現(xiàn)最佳馬力重量比的關鍵點之一。尤其是輪圈的鏤空設計，可以有效減輕簧下重量和懸掛系統(tǒng)的負擔，對車輛的重心集中度也有關鍵影響。

輕質(zhì)輪輞設計使GSX-R150和GSX-S150具有出色的簧下重量性能。

上三角平臺還有精致的籃筐設計，也有助于減輕重量。

GSX-R150和GSX-S150配備了前后盤式制動系統(tǒng)。前制動器是一個單向雙活塞卡鉗，帶有一個290毫米的噴霧通風盤。后制動器是一個帶通風盤的單向單活塞卡鉗。為了對應GSX-R150/S150的高速性能，單活塞具有線性制動力，而290mm盤具有更大的制動力和更好的散熱效率，可以在高速下提供更穩(wěn)定的制動性能。后盤也設計成了通風噴霧盤，而小盤操作線性度好，容易做出準確的輔助制動力。

前制動系統(tǒng)采用單向雙活塞卡鉗，帶290mm通風盤，前叉底部有ABS傳感器裝配孔。

后制動系統(tǒng)采用單向單活塞卡鉗和通風盤。懸架系統(tǒng)

至于懸掛系統(tǒng)，GSX-R150/S150車身更輕，簧下重量更輕，所以看起來更小的前叉也有足夠的支撐，尤其是對路面的反饋響應在標準以上。后懸掛系統(tǒng)是這款車的另一大亮點。它配備了多連桿設計，大大提高了車輛的穩(wěn)定性。道路顛簸時，身體擺動較小，騎士更容易掌握重心的變化。此外，昭和制造的后減震器阻尼設定也相當出色，在高速行駛時也能給予騎士足夠的支撐性能。

輕量化車身，減輕減震器負擔，反應迅速。

讓騎行者瘋狂的多連桿后懸掛系統(tǒng)。

適合日常騎行的私密環(huán)境

雖然GSX-R150和GSX-S150都有很強的運動性能，但它們定位于公路車輛，仍然有相當多的細節(jié)是為日常騎行設計的。如上所述，GSX-R150和GSX-S150更短，所以手柄更靠近油箱。無論是跑車還是街車，油箱都提供了牢固的抓地力，另外兩款車的油箱蓋形狀也有所不同，以滿足車輛外形設定。

油箱后端為金屬材質(zhì)，前端的塑料蓋是為了適應轉向角度大的造型而設計的。

GSX-S150也有一個大轉向角的油箱蓋設計。

打方向到底不會夾手，是適合日常騎行的設定。

GSX-R150/S150配有全液晶儀表，具有所有速度、速度、檔位和空檔指示器，并有完整的信息顯示。此外，儀表右側的換擋指示燈的速度也可以根據(jù)不同的駕駛習慣進行設置，燈光信號也可以在“常亮”和“閃爍”之間切換。

帶有完整顯示的全液晶儀表。

無鑰匙系統(tǒng)

GSX-R150還配備了無鑰匙系統(tǒng)，因此騎士只要把芯片鑰匙放在身上就可以啟動汽車，這是一個新潮而方便的設備。GSX-S150沒有配備無鑰匙系統(tǒng)，但設計有磁鎖。但是兩車的油箱和后座蓋一樣，都是必須用鑰匙打開的。每個人都想知道GSX-R150沒有鑰匙怎么能打開油箱和后座。其實騎士只要把GSX-R150的無鑰匙旋鈕轉到中段，就可以拉起整個開關，開鎖需要的鑰匙就藏在下面。換句話說，GSX-R150的鑰匙總是在車里。不過你也不用擔心，因為在芯片感應到之前旋鈕是拔不出來的。

GSX-R150配備了無鑰匙系統(tǒng)。

GSX-S150使用傳統(tǒng)的鑰匙，配有磁鎖。

把旋鈕轉到中間部分，就可以拉起鑰匙打開油箱。

無論是GSX-R150還是GSX-S150，油箱都需要用鑰匙打開。

后排座椅罩也用同一把鑰匙打開。

后座儲物空間小，內(nèi)部有車載工具組，后尾燈可以更換維修。

科技感和身體感細膩

兩車的大燈采用了相同的LED大燈和燈，配合反光面的設計，科技感十足。GSX-R150在車頭燈上方配備了一個用于跑車的短擋風玻璃，而GSX-S150配備了一個小擋風玻璃，具有美麗的細節(jié)。同時，它與方向燈相結合，打造出與GSX-R150不同的個性。

LED大燈科技感十足。

用同一個燈組，不同的燈罩形狀，打造兩種個性。

除了充滿科技感的燈具，鈴鹿并沒有因為GSX-R150/S150的入門價格而放棄對細節(jié)的雕琢。無論是碳纖維啃花的精致塑料件，還是整流罩內(nèi)部像魚鰓一樣的擾流板，我們都能感受到鈴木對車輛設計完整性的堅持。

GSX-R150有一個很短的擋風玻璃，是行駛所必需的。

GSX-S150搭配帶有碳纖維線條的小風帽。

GSX-R150整流罩內(nèi)部有一個非常漂亮的擾流器設計。

雖然GSX-S150沒有整流罩，但鈴木沒有放過汽車外殼內(nèi)部的細節(jié)。

在許多塑料零件上，有精致的形狀。

GSX-S150后視鏡上的碳纖維圖案營造出與眾不同的質(zhì)感。

座墊下面的整流器是有利于散熱的位置。

面對GSX-R150和GSX-S150這兩款超標準的輕型車，對于年近20歲的筆者來說是一種遺憾。它們擁有帥氣的外形、出色的車身設計和強勁的發(fā)動機，再加上在入門車型中不多見的水冷、雙凸輪軸和多連桿后懸掛配置。從規(guī)格上來說，我們已經(jīng)充分期待這兩款車的騎行樂趣了。

相信很多人都覺得這車有相見恨晚的感覺。

一般來說，騎自行車穿越會給我們一種比較沉重、不靈活的操控感。然而在GSX-R150和GSX-S150中，只能感受到輕盈和靈巧，即使在轉向速度的表現(xiàn)上，也有些過于激動。

除了輕便的操控性，GSX-R150/S150還具有出色的轉向速度。

試駕地點在106號路，以中高速彎道為主，節(jié)奏豐富多變，特別適合體驗GSX-R150/S150的駕駛性能。在直線上，只要把油門完全關小，就具有極佳的高旋轉延展性，不僅加速輕快，而且在直線上也能達到滿意的速度。然后在剎車時，優(yōu)秀的車身配重和懸掛性能會防止前叉過度下沉，即使剎車扣入彎道，車身仍能保持穩(wěn)定。即使在彎道使用大傾角，懸掛系統(tǒng)也能牢牢抓住地面，一氣呵成地進出彎道。

體格優(yōu)秀，使用大傾角也有完整的穩(wěn)定感。

但GSX-R150和GSX-S150分別屬于跑車和街車的騎行姿勢，帶來的感受截然不同。GSX-R150較低的俯臥姿勢和適當?shù)陌咽治恢?，使得駕駛者非常容易將身體集中在車身中央，同時還可以使用寬大的坐墊來調(diào)節(jié)騎行重心。過彎時，通過平穩(wěn)帶入一些重心轉移，可以明顯感受到大腿外側與油箱的極佳結合，同時可以感受到車身前后重心配置非常均衡。是一個可以引導騎士做出過彎動作的模型。

駕駛GSX-R150過彎時，重心的轉移會讓彎道變得更平滑。

相比姿態(tài)更高的GSX-R150、GSX-S150，騎士的位置更靠后，因為坐墊后面的剩余距離更小，臀部的活動空間也更小。但它似乎在告訴騎士：“只管夾著騎！”與跑車相比，GSX-S150強調(diào)騎手與車身的穩(wěn)定結合，并使用寬大的把手，帶出更加靈活和動感的風格。

高騎行姿態(tài)的GSX-S150可以通過高車把帶來靈活的動態(tài)。

從車尾可以觀察到兩車不同的騎行姿勢。

GSX-R150/S150擁有同級別車型中最好的馬力重量比，因此GSX-R150/S150所能達到的最高時速更高，這也意味著它擁有國內(nèi)同類車型難以企及的高速彎道體驗。GSX-R150/S150的多連桿式后懸架系統(tǒng)對高速過彎的穩(wěn)定性起著決定性的作用。高速過彎時，后減震器可以在過彎時充分支撐車身，并在過彎時保持GSX-R150/S150出色的轉向性能。

GSX-S150和GSX-R150很難達到的高速體驗。

當然，短沖程的發(fā)動機，加上高速的動力特性，會影響發(fā)動機低速時的性能。但這也是GSX-R150/S150發(fā)動機的激情所在。其出色的運行品質(zhì)，直上直下的拉升反應，會讓人情不自禁的把油門轉到深處。將速度直接拉至峰值馬力，觀察換檔指示燈開始閃爍。我相信這個時候大部分人都不再挑剔動力了。加減速之間，來回幾次，突破萬轉的高音發(fā)動機聲也會成為專屬騎士的聽覺享受。

盡情轉動油門，感受高音的熱烈響應。

結語：重燃輕型車生命力的轉折點

鈴木GSX-R150和GSX-S150的出現(xiàn)，規(guī)格高，價格有競爭力，瞬間席卷市場，也證實了這一級別的車輛空缺確實持續(xù)了很長時間。

無論是剛開始接觸摩托車的年輕朋友，還是經(jīng)驗豐富卻想嘗試打車的騎士，甚至是想重溫青春的資深騎士。GSX-R150和GSX-S150將是非常合適的起點。

未來幾年國內(nèi)車市輕型車的發(fā)展非常令人期待！