【太平洋汽車】汽車的牽引力控制的作用是使汽車在各種行駛狀況下都能獲得最佳的牽引力，防止車輛在濕滑路面上行駛時驅(qū)動輪空轉(zhuǎn)，使車輛起步平穩(wěn)。

　　汽車牽引力控制現(xiàn)在很常見，不過它并不能增加牽引力，只是通過多種不同的方式來管理輪胎在加速或制動時的抓地能力，在各種復(fù)雜的情況下，牽引力控制系統(tǒng)TCS通過多種方式來阻止車輪旋轉(zhuǎn)。

　　TCS的首字母縮寫為ASR，德文為，大致翻譯為 "驅(qū)動滑移控制"。這完美地描述了它的作用，因?yàn)橹挥懈淖冚喬?、表面條件或汽車重量才能增加牽引力。

　　TCS是如何工作的，有什么作用？

　　在沒有限滑差速器（LSD）的傳統(tǒng)傳動系統(tǒng)中，"開放式 "差速器的作用是在汽車轉(zhuǎn)彎時讓外側(cè)車輪更快地旋轉(zhuǎn)，同時仍將扭矩傳遞給兩個車輪。如果一個車輪失去了抓地力，比如在濕滑的路面上，那么車輪就會旋轉(zhuǎn)，沒有扭矩傳到有抓地力的車輪上，驅(qū)動力就會喪失。

　　這時，到底是TCS還是其他什么東西，界限就變得很模糊了。最初的牽引力控制是機(jī)械式、離合器式的LSD，它包含了普通齒輪組加離合器組。當(dāng)一個車輪轉(zhuǎn)動時，一個機(jī)構(gòu)會逐漸壓縮離合器片，穩(wěn)定地將兩個車輪鎖在一起，并將驅(qū)動力恢復(fù)到抓地力最大的車輪上。因?yàn)槭菣C(jī)械式的，所以基于離合器的LSD還能做其他的事情，比如在后輪驅(qū)動的汽車上，如果設(shè)置的足夠激進(jìn)，就能促進(jìn)轉(zhuǎn)向過度，進(jìn)而影響操控性。

　　在公路車上，工程師們需要既能控制車輪旋轉(zhuǎn)，又不影響操控平衡。這一點(diǎn)對于前輪驅(qū)動和后輪驅(qū)動同樣重要，當(dāng)前輪驅(qū)動汽車開始獲得巨大的功率和扭矩時，另一種不需要LSD就能控制車輪旋轉(zhuǎn)的方法變得更加迫切。

　　最早的電子TCS（目前仍在使用）是將剎車與開放式差速器和ABS系統(tǒng)一起使用，以防止一個車輪旋轉(zhuǎn)。來自ABS輪速傳感器的信號告訴系統(tǒng)，與另一個驅(qū)動輪相比，一個驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)動速度較快，并通過調(diào)整轉(zhuǎn)動輪的制動器進(jìn)行干預(yù)，必要時降低發(fā)動機(jī)扭矩。

　　這可以在發(fā)動機(jī)管理軟件中通過稍稍延緩點(diǎn)火來實(shí)現(xiàn)，或者使用電子的逐線節(jié)氣門，只需稍稍后退即可。剎車的使用相當(dāng)輕柔，以控制車輪的旋轉(zhuǎn)，但不會激進(jìn)到讓汽車轉(zhuǎn)向，這就是穩(wěn)定控制系統(tǒng)的作用。其他能夠完成類似工作的技術(shù)包括電子差速器和扭矩矢量系統(tǒng)，它們可以將扭矩分配給一個或另一個車輪。

　　米其林表示，其新型e.Primacy輪胎每60英里可節(jié)省0.21升燃油。這在一定程度上歸功于輪胎的結(jié)構(gòu)和材料，使輪胎更具彈性。輪胎在滾動時，底部會受到擠壓，并在連續(xù)的過程中恢復(fù)其形狀。

　　而當(dāng)輪胎外形恢復(fù)時，它所消耗的能量比吸收的能量要少（滯后），其余的能量則以熱量的形式浪費(fèi)掉。輪胎的彈性越大，影響越小。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）