【太平洋汽車 評測頻道】大眾、豐田、本田在中國躺著賺錢的日子真的到頭了。

以前10萬買臺家轎，從便宜的桑塔納/凌派，到貴一點(diǎn)的速騰/卡羅拉，中國品牌基本沒出現(xiàn)在這條賽道里。銷量排行榜上的冠軍位置永遠(yuǎn)是軒逸、朗逸輪流坐莊。直到2022年，秦PLUS（詢底價(jià)|查參配）終于殺到了月銷排行榜TOP1的位置。從改款后名為「秦PLUS DM-i 2023冠軍版」便可知，2023年的目標(biāo)直指年銷冠軍的位置。

車名叫冠軍不一定有冠軍相，比亞迪還是靠事實(shí)說話。秦PLUS DM-i 2023冠軍版上市 7 天訂單已經(jīng)達(dá)到了 32058 臺，說這款車是2023年銷冠應(yīng)該是沒什么懸念了。那大家不先了解一下冠軍的實(shí)力嗎？

新車與現(xiàn)款車型基本保持一致，Dragon Face設(shè)計(jì)語言可以說已經(jīng)深入人心，不過在細(xì)節(jié)方面又帶來些新的演繹，比如箭羽龍睛LED前大燈設(shè)計(jì)就很有特點(diǎn)，搭配大面積的黑色空氣動(dòng)力學(xué)翼片，車頭的視覺沖擊力并不弱。燈源方面，全系標(biāo)配全LED大燈，并配有自動(dòng)大燈、大燈延時(shí)關(guān)閉等功能。

　　外觀方面，最大的變化就是新增了一種名為“墨玉藍(lán)”的外觀配色，看起來會更加的沉穩(wěn)大氣，而且這種顏色的車漆在不同光線下有著不同的視覺感官。

　　車身尺寸沒變化，長寬高依然是4765x1837x1495mm，軸距為2718mm，這身材在A級車里算大個(gè)子了。設(shè)計(jì)方面，車身的線條飽滿而富有張力，整個(gè)側(cè)面看起來干練而不顯得臃腫，尤其是腰線延至車尾部分營造出那種健碩的雕塑感，頗有幾分靈動(dòng)感。

　　車尾采用了龍爪之痕貫穿式的尾燈設(shè)計(jì)，與箭羽龍睛前大燈形成呼應(yīng)，夜晚辨識度不錯(cuò)。整個(gè)尾部層次感很豐富，尤其是下方立體感十足的后保險(xiǎn)桿，多了幾分運(yùn)動(dòng)感。細(xì)節(jié)方面，采用了最新字體設(shè)計(jì)的“Build Your Dreams”尾標(biāo)。

　　智能駕駛輔助方面，配備了ACC-S&G停走型全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、CSC彎道速度控制系統(tǒng)、LKS主動(dòng)式車道保持系統(tǒng)、LDWS車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、AEB-CCR自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)等多項(xiàng)智能駕駛輔助功能。

　　相比外觀設(shè)計(jì)，內(nèi)飾變化比較多，主要集中在配置的優(yōu)化，比如前后排座椅舒適性進(jìn)一步優(yōu)化，增加主副座椅加熱、副駕電動(dòng)調(diào)節(jié)。另外，儀表盤升級到8.8英寸，智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)也升級到最新的DiLink 4.0(4G)，而且高配車型也從現(xiàn)款的6揚(yáng)聲器升級到8揚(yáng)聲器高保真音響系統(tǒng)。

在內(nèi)飾配色方面，秦PLUS DM-i新車擁有行云藍(lán)、暖陽棕兩種內(nèi)飾配?，體驗(yàn)的車型用的就是暖陽棕的配色，加上氛圍燈的烘托，多了幾分溫馨舒享感。

　　整個(gè)座艙的布局設(shè)計(jì)依然與現(xiàn)款保持一致，采用的是環(huán)抱式的設(shè)計(jì)，加上“水天一線”的中控臺裝飾條的點(diǎn)綴，整個(gè)內(nèi)飾顯得更大氣與靈動(dòng)。在用料方面的表現(xiàn)也足夠厚道，整個(gè)中控臺基本由軟質(zhì)材料包覆，包括車內(nèi)扶手上方的區(qū)域，再加上鋼琴烤漆飾板、鍍鉻飾條的妝點(diǎn)，頗有幾分精致感。

　　接下來主要給大家介紹新款車型升級優(yōu)化的點(diǎn)，首先是現(xiàn)款車型上遭不少車主反饋的液晶儀表盤，尺寸太小沒法直觀了解行車信息。這一次升級到8.8英寸懸浮式儀表，內(nèi)容信息和顯示精度都無太多了挑剔了，進(jìn)一步滿足用戶的需求。

　　本次體驗(yàn)的車型依舊是使用12.8英寸8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮大屏，變化的是升級到了最新的DiLink 4.0(4G)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，無論是屏幕的顯示精度、菜單的操作邏輯還是操作的流暢度表現(xiàn)都不錯(cuò)，加上智能云服務(wù)、智能語音交互系統(tǒng)、4G網(wǎng)絡(luò)服務(wù)及車載WiFi等功能，實(shí)用性更進(jìn)一步。

高配車型的音響系統(tǒng)也由之前的6揚(yáng)聲器升級到8揚(yáng)聲器高保真音響系統(tǒng)，官方表示進(jìn)行了全音域至臻音效調(diào)校，相信音質(zhì)效果會有一定的提升。

　　在座椅方面，秦PLUS DM-i 2023冠軍版依舊采用符合人體工程學(xué)設(shè)計(jì)的運(yùn)動(dòng)座椅，不過在原來基礎(chǔ)上增加了打孔工藝，以提升散熱性能，而且主副駕座椅也增加了座椅加熱功能，同時(shí)副駕還增加座椅4向電動(dòng)調(diào)節(jié)，進(jìn)一步提升乘坐舒適性。

　　后排座椅同樣增加了打孔的工藝提升散熱性能，同時(shí)座椅的填充物軟硬適中，對于腿部以及腰部的支撐都足夠到位，長途乘坐舒適性有保證。

　　此外，配置方面依舊配備了四門車窗一鍵升降帶防夾功能、雙溫區(qū)獨(dú)立控制自動(dòng)恒溫空調(diào)、遠(yuǎn)程高溫消毒殺菌模式、智能行車記錄儀、360°高清透明全景影像系統(tǒng)、后排中央扶手（帶杯托）、后排空調(diào)出風(fēng)口等等，足夠豐富。

　　空間方面，車內(nèi)乘坐空間、儲物空間以及后備廂空間均與現(xiàn)款車型保持一致。乘坐空間方面，172cm體驗(yàn)者前排調(diào)整到合適坐姿（上下調(diào)最低）后，頭部空間為一拳；保持前排坐姿不變，后排腿部空間超兩拳，頭部空間為四指。此外，中間地臺凸起較低，滿載中間乘客放腳還算自然。車內(nèi)儲物槽足夠豐富，隨身物品都能找到安放之處，另外后排座椅也可以按比例放倒。

　　動(dòng)力部分同樣與現(xiàn)款保持一致，大家對于DM-i混動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)該也比較了解了，搭載的是驍云-插混專用的一臺1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110馬力，最大扭矩135牛·米。傳動(dòng)匹配的變速箱為E-CVT變速器。

電機(jī)方面，55公里純電續(xù)航版搭載的是電混系統(tǒng)EHS132，最大功率180馬力，最大扭矩316牛·米。120公里續(xù)航版搭載電混系統(tǒng)EHS145，最大功率197馬力，最大扭矩325牛·米。兩個(gè)磷酸鐵鋰電池容量分別是8.32kWh和18.32kWh。

比亞迪DM-i系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)模式一般是高速工況進(jìn)入舒適區(qū)，某些特定的低速工況如果符合發(fā)動(dòng)機(jī)介入的扭矩控制點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)也會直驅(qū)，但這并不包含平地起步地板油的工況。因?yàn)檫@個(gè)工況并不符合比亞迪這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，所以DM-i系統(tǒng)可以看作是電機(jī)優(yōu)先的運(yùn)行策略，或者也可以說是節(jié)能優(yōu)先。

官方公布的虧電狀態(tài)下綜合油耗僅為3.8L/100km，其實(shí)非常好達(dá)成。本次測試我們是用120km續(xù)航的版本，在電池電量25%的狀態(tài)下開始。

省油秘訣很簡單，盡量保持勻速，緩慢行駛。但為了模擬正常使用的工況，我們決定還是正常駕駛來測試。車主日常駕駛想要省油，要先摸清楚這臺車的動(dòng)力特性，例如根據(jù)動(dòng)力回收的力度提前松開油門滑行，對路況要有個(gè)預(yù)判，盡量避免急加速急減速。

正常行駛下來，高速路況會比較耗油，達(dá)到官方的數(shù)據(jù)3.8L/100km，但只要一堵車，油耗立馬下降。走在深南大道這種城市主干道是最省油的，速度不快，也沒有紅綠燈頻繁啟停，很容易就把油耗降下來。當(dāng)天我們最極限省油的車輛有做到3L/100km以下的，而我們一個(gè)上午的正常行駛油耗是3.5L/100km。這個(gè)成績10萬級的轎車請問還有對手嗎？

開過豐田混動(dòng)的朋友一定聽過公路閃電的美譽(yù)。豐田為了省油和穩(wěn)定性犧牲了動(dòng)力。豐田THS的行星齒輪分流結(jié)構(gòu)和比亞迪DM-i的駕駛感受完全不同，單說駕駛感受，比亞迪DM-i會跟本田i-MMD更相似。

開上秦PLUS DM-i的第一感受就是暢快，油門隨踩下的開度會不斷的給予動(dòng)力輸出，而且大部分工況是以純電的方式在驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有直接介入。當(dāng)你需要發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)，只需要在深踩一會油門踏板，才會喚醒發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，這時(shí)才會是HEV真正啟動(dòng)的時(shí)候。

因?yàn)榇蟛糠止r是純電動(dòng)形式，大部分時(shí)間發(fā)動(dòng)機(jī)都不會介入，所以開起來也比同級別日系車要安靜。在加上秦PLUS DM-i本就有著不錯(cuò)的空氣動(dòng)力學(xué)車身設(shè)計(jì)，大幅避免了過多風(fēng)噪的干擾，而胎噪抑制上同樣得益于選擇了低滾阻輪胎，兼顧日常行駛靜謐性的同時(shí)也具備了一定的降低油耗的作用。

特別要提一下，就是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)介入的瞬間，如果你不仔細(xì)察覺的話，真的很難發(fā)現(xiàn)它從純電到油電混動(dòng)切換這個(gè)過程，因?yàn)檎娴氖翘槙沉耍粫幸稽c(diǎn)突兀的感覺，這樣幾乎是無縫銜接的過程，確實(shí)對提升行駛品質(zhì)有直接的幫助。這一點(diǎn)真的吊打豐田。

能量回收分為兩檔可調(diào)，標(biāo)準(zhǔn)和較強(qiáng)。標(biāo)準(zhǔn)模式下同樣是察覺不出它制動(dòng)力回收時(shí)帶來的拖拽感，而較強(qiáng)模式下也是僅有輕微的制動(dòng)力回饋感，完全不會影響到駕駛本身，對于駕乘者來說，確保舒適性也是非常必要的。

懸掛表現(xiàn)上，前麥弗遜后扭力梁的懸掛組合也是這個(gè)級別車型的標(biāo)配了，秦PLUS DM –i調(diào)校還是偏硬了一些，尤其是在通過減速帶和溝坎時(shí)，低速濾震效果還可以，但高速通過時(shí)，彈簧回彈會有些不及時(shí)，出現(xiàn)一點(diǎn)生硬的感覺，對于后排乘客來說，這種彈跳還是比較明顯的，后期希望可以對懸掛阻尼進(jìn)行一些優(yōu)化，效果肯定會更好一些。

55KM領(lǐng)先型作為該車入門版，官方指導(dǎo)價(jià)僅為9.98萬元，比亞迪這個(gè)價(jià)格太狠了。關(guān)鍵是我們已經(jīng)問過比亞迪4S店，目前新車交訂金后2個(gè)月便能提車。

你以為低配就什么都沒有了嗎？9.98萬的最低配擁有DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、智能語音交互系統(tǒng)、比亞迪智能云服務(wù)、手機(jī)NFC車鑰匙、車載WiFi、OTA遠(yuǎn)程升級等豐富的全系標(biāo)配配置，消費(fèi)者買車時(shí)首先關(guān)注的倒車影像、泊車?yán)走_(dá)、車載藍(lán)牙、無鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)、皮質(zhì)座椅等在55KM領(lǐng)先型上都能找到。

配置不低，省油同時(shí)也沒犧牲動(dòng)力，即便買回來不充電當(dāng)油車開也絲毫沒問題，無敵真的太寂寞了。