為什么很多人開(kāi)車(chē)經(jīng)常踩油門(mén)，聽(tīng)了圈內(nèi)人的話，瞬間就明白了。大多數(shù)人誤以為節(jié)氣門(mén)直接控制噴油量，其實(shí)不然。

其實(shí)節(jié)氣門(mén)控制的不是噴油量，而是進(jìn)氣量，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量是通過(guò)節(jié)氣門(mén)來(lái)管理的。為什么大排量的車(chē)動(dòng)力更強(qiáng)，是因?yàn)樗芪敫嗟目諝?，下面?huì)解釋。當(dāng)我們深踩油門(mén)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦會(huì)根據(jù)指令打開(kāi)油門(mén)。我們踩得越深，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度越大，進(jìn)氣量也越大。

而且每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都有自己的空燃比。什么是空燃比？它是吸入的空氣量與噴射的汽油量之比。兩者最佳比例為14.7: 1。汽油太多容易造成浪費(fèi)，空氣太多也不容易點(diǎn)燃汽油。因此，需要始終保持兩者之間的平衡。踩油門(mén)增加進(jìn)氣量，噴油量也增加，已經(jīng)達(dá)到最佳燃燒效率。當(dāng)進(jìn)氣量和噴油量足夠大時(shí)，激烈的燃燒會(huì)產(chǎn)生巨大的動(dòng)能，活塞推動(dòng)曲軸更快的轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，這也解釋了油門(mén)力越大動(dòng)力越強(qiáng)的問(wèn)題。結(jié)論是：深踩油門(mén)——加大進(jìn)氣量——加大噴油——加大功率和轉(zhuǎn)速。當(dāng)然油耗也增加了。由于之前的車(chē)速只有深踩油門(mén)才能恢復(fù)，所以松開(kāi)油門(mén)后，油門(mén)幾乎關(guān)閉，進(jìn)氣量和噴油量減少，理論上油耗也降低了。但是頻繁放和踩基本都是互相打擊，可以實(shí)際上并沒(méi)有達(dá)到省油的目的。

還有一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，就是這種駕駛模式要想真正省油，除非是在理想這樣的道路環(huán)境下駕駛，比如沒(méi)有其他車(chē)輛的干擾，道路平坦或者下坡，否則在車(chē)流量大，路況不好，上坡路段的情況下，這種操作是沒(méi)有意義的。

綜上所述，在相對(duì)穩(wěn)定的駕駛環(huán)境下，可以嘗試一步一松的駕駛模式，但是路況隨時(shí)在變，有時(shí)候頻繁的操作還不如單踩油門(mén)來(lái)得實(shí)際，油耗表現(xiàn)也未必真的如你所愿。