說(shuō)起買高安全性的車，你第一時(shí)間想到了什么？多少安全氣囊？撞星？電子系統(tǒng)？還是鋼板？其實(shí)車的安全性有點(diǎn)虛，不像空間、電源、配置這些真的可以試試。估計(jì)真的坐車接觸的人不多。

其實(shí)汽車安全并不是單方面的決定因素。讓我們今天與您一起討論最有用的安全配置。

1.安全框架

發(fā)生碰撞時(shí)，保護(hù)車內(nèi)乘員最重要的是高強(qiáng)度車架。只有駕駛艙不變形，才能最大程度地降低乘員的壓力，從而更好地保護(hù)駕駛艙。今天型車架設(shè)計(jì)通常側(cè)重于座艙工藝和吸能區(qū)的功能。目前座艙技術(shù)采用的最先進(jìn)的技術(shù)是熱成型鋼，重量更輕，強(qiáng)度更高。吸能區(qū)主要設(shè)計(jì)在車的前部和后部。當(dāng)遇到前后碰撞時(shí)，這些區(qū)域的動(dòng)能吸收也可以減少對(duì)駕駛艙的沖擊，這些區(qū)域的發(fā)動(dòng)機(jī)和其他部件發(fā)生碰撞。時(shí)間的變化是否會(huì)侵占乘客車廂也是一個(gè)重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)。

2.安全帶和安全氣囊

在保證乘員艙安全的同時(shí)，安全氣囊是另一個(gè)重要的安全裝備。安全氣囊的數(shù)量和設(shè)計(jì)位置對(duì)碰撞時(shí)保護(hù)駕乘人員起著重要作用。通常情況下，前排和后排駕駛員的安全氣囊和側(cè)面配件的座位。安全氣囊，膝部安全氣囊等。另外，保護(hù)安全氣囊的前提是系好安全帶，因?yàn)榘踩珰饽业乃俣纫话闶?20 km/h，如果正面碰撞時(shí)沒(méi)有安全帶約束，乘員的身體會(huì)大大前傾。安全氣囊改為殺手

3.ESP系統(tǒng)

ESP系統(tǒng)其實(shí)就是一個(gè)牽引力控制系統(tǒng)，是汽車防滑裝置的最高級(jí)形式。ESP對(duì)轉(zhuǎn)向過(guò)度或轉(zhuǎn)向不足特別敏感。比如車輛左轉(zhuǎn)太遠(yuǎn)(轉(zhuǎn)彎太快)時(shí)，尾部會(huì)產(chǎn)生一個(gè)向右的尾巴。當(dāng)傳感器感應(yīng)到打滑時(shí)，它會(huì)迅速制動(dòng)右前輪使其恢復(fù)。專注于產(chǎn)生相反的扭矩，讓車保持在原來(lái)的車道上。配備ESP系統(tǒng)的車輛在遇到緊急避讓時(shí)，可以更好地抑制車身滑動(dòng)，從而降低車輛在高速行駛時(shí)失控的可能性。當(dāng)然，ESP也是有限的。速度太快就是速度太快。也很難保存，所有的安全設(shè)備都一樣。

4.輪胎壓力檢測(cè)

雖然不是所有車型都有胎壓檢測(cè)，尤其是受眾更廣的低端車型，但是茶哥認(rèn)為這個(gè)配置是最實(shí)用的安全配置。這個(gè)配置可以實(shí)時(shí)檢測(cè)輪胎的狀態(tài)，尤其是行駛的實(shí)時(shí)狀態(tài)。眾所周知，在沒(méi)有這種設(shè)備的時(shí)候，駕駛員只能根據(jù)轉(zhuǎn)向狀態(tài)和路感來(lái)判斷輪胎狀態(tài)，但是對(duì)于新手來(lái)說(shuō)。解釋起來(lái)比較難，胎壓檢測(cè)的實(shí)際方面可以看出來(lái)。此外，在停車狀態(tài)下檢查輪胎，很難檢測(cè)到小程度的漏氣，胎壓監(jiān)測(cè)可以實(shí)時(shí)檢測(cè)四個(gè)輪胎(甚至備胎)的胎壓情況，可以預(yù)防輪胎。

5.操縱性能

事實(shí)上，與ESP系統(tǒng)一樣，良好的車輛控制可以幫助駕駛員在危機(jī)情況下避免事故的發(fā)生。就像我們經(jīng)常用來(lái)模擬路上特殊情況的S形樁一樣，車輛避讓的動(dòng)力學(xué)是。穩(wěn)定性，以測(cè)試車輛的操縱性能。這種堅(jiān)固的底盤規(guī)格，調(diào)整和精確的轉(zhuǎn)向不僅避免了危險(xiǎn)。所以國(guó)際市場(chǎng)上的新車越來(lái)越強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)，除了消費(fèi)者的需求，安全性能也要考慮。

當(dāng)然，最基本的安全設(shè)備其實(shí)是司機(jī)的安全意識(shí)。畢竟，所有的安全裝置都有局限性。當(dāng)車速過(guò)快時(shí)，任何安全設(shè)備都可能成為擺設(shè)，所以我們可以不要過(guò)度使用它。應(yīng)放置所有安全設(shè)備。被認(rèn)為是最后的保命方法，需要遵守規(guī)定，安全駕駛。