【太平洋汽車】dc-dc轉(zhuǎn)換器的作用是可以通過可控開關(guān)（MOSFET等）進(jìn)行高頻開關(guān)的動(dòng)作，將輸入的電能儲(chǔ)存在電容（感）里，當(dāng)開關(guān)斷開時(shí)，電能再釋放給負(fù)載，提供能量。

　　純電動(dòng)汽車，顧名思義是以動(dòng)力電池組電能為動(dòng)力的汽車，除了動(dòng)力電池組、電機(jī)、電機(jī)控制器等之外， 全車電氣與傳統(tǒng)燃油車無明顯區(qū)別。更多新能源汽車資訊在“優(yōu)能工程師”，由易到難，由淺入深，全方位學(xué)習(xí)，維信館主。

　　DCDC轉(zhuǎn)換器就是將動(dòng)力電池組高電壓轉(zhuǎn)換為恒定12V或者14V、24V低電壓， 既能給全車電器供電，又能給輔助蓄電池充電的設(shè)備。DCDC轉(zhuǎn)換器在純電動(dòng)汽車上的功能就相當(dāng)于發(fā)電機(jī)和調(diào)節(jié)器在傳統(tǒng)燃油車上的功能。

　　一、DCDC轉(zhuǎn)換器的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)雙管正激變換器拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)雙管正激變換器的特點(diǎn)。

　　1、MOSFET 同時(shí)導(dǎo)通，每個(gè)MOSFET承受一倍直流輸入電壓，不會(huì)出現(xiàn)漏感尖峰，漏感尖峰始終被鉗位在Vin；

　　2、沒有漏感能量，開關(guān)管導(dǎo)通時(shí)，存儲(chǔ)于漏感中的所有能量不是消耗于電阻元件或功率開關(guān)管內(nèi)，而是在開關(guān)管關(guān)斷時(shí)通過續(xù)流二極管D1，D2回饋給Vin；

　　3、占空比最大0.5，開關(guān)管關(guān)斷時(shí)，Np上的反向電壓與導(dǎo)通時(shí)的正向電壓相等；

　　4、若最大導(dǎo)通時(shí)間不超過半周期的80 %，使下半周期開始前有20 %的余量，則磁芯總能成功復(fù)位，因此不需要復(fù)位回路；選擇足夠大的次級(jí)匝數(shù)，使Vin最小時(shí)次級(jí)電壓峰值與最大占空比0.4的乘積等于所需要的電壓，就可以成功復(fù)位。

　　5、輸出功率更高；

　　二、開關(guān)電源的幾種過載保護(hù)模式1表示電流下垂型，也就是折返型；2表示恒流型；3表示恒功率型。

　　電源作為一切電子產(chǎn)品的供電設(shè)備，除了性能要滿足供電產(chǎn)品的要求外，其自身的保護(hù)措施也非常重要，如過壓、過流、過熱保護(hù)等。一旦電子產(chǎn)品出現(xiàn)故障時(shí)，如電子產(chǎn)品輸入側(cè)短路或輸出側(cè)開路時(shí)，則電源必須關(guān)閉其輸出電壓，才能保護(hù)功率MOSFET和輸出側(cè)設(shè)備等不被燒毀，否則可能引起電子產(chǎn)品的進(jìn)一步損壞，甚至引起操作人員的觸電及火災(zāi)等現(xiàn)象，因此，開關(guān)電源的過流保護(hù)功能一定要完善。

　　1、輸出恒流式限制一個(gè)純電阻負(fù)載可以描述為一根直線，在無負(fù)載即電阻無窮大時(shí)，負(fù)載線是垂直的。當(dāng)負(fù)載電阻發(fā)生變化是，這根直的負(fù)載線將會(huì)以原點(diǎn)為中心，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，當(dāng)短路時(shí)，其電阻為零，負(fù)載線成水平位置。

　　負(fù)載從R1增加至R3，電流增大，電壓不變，曲線沿著P1-P2-P3變化，這就是電源在正常工作范圍下的電流和電壓變化曲線。

　　一旦電流達(dá)到P3點(diǎn)，就不允許繼續(xù)增加。當(dāng)負(fù)載繼續(xù)向零的方向下降時(shí)，輸出電流仍然保持在一個(gè)恒定值，同時(shí)電壓必須向零的方向下降， 即P3-P4曲線。但是這個(gè)區(qū)域常常不能確定，工作點(diǎn)在負(fù)載為R4時(shí)的P4-P4范圍中的某一點(diǎn)，變動(dòng)可達(dá)20%。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）