【太平洋汽車】汽車懸掛穩(wěn)定桿作用是防止車身在轉(zhuǎn)彎時發(fā)生過大的橫向側(cè)傾，盡量使車身保持平衡，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時，車身側(cè)傾，兩側(cè)懸架跳動不一致，外側(cè)懸架會壓向穩(wěn)定桿，穩(wěn)定桿就會發(fā)生扭曲，桿身的彈力會阻止車輪抬起，從而使車身盡量保持平衡，起到橫向穩(wěn)定的作用。

　　獨立懸掛橫向穩(wěn)定桿的作用是防止車身在轉(zhuǎn)彎時發(fā)生過大的橫向側(cè)傾，盡量使車身保持平衡，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時，車身側(cè)傾，兩側(cè)懸架跳動不一致，外側(cè)懸架會壓向穩(wěn)定桿，穩(wěn)定桿就會發(fā)生扭曲，桿身的彈力會阻止車輪抬起，從而使車身盡量保持平衡，起到橫向穩(wěn)定的作用。

　　懸架的分類特點：結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、使用壽命長非獨立懸架結(jié)構(gòu)就是兩側(cè)車輪分別安裝在一根整體式的車橋兩端，車橋再通過彈性組件與車架相連。當(dāng)一側(cè)車輪因路況起伏跳動時，會影響到另一側(cè)車輪的定位參數(shù)。

　　鋼板彈簧式非獨立懸架這種懸架中彈性元件不是我們常見的螺旋彈簧，而是使用縱向安裝的鋼板彈簧。這種結(jié)構(gòu)的懸架優(yōu)點就在于良好的承載性。目前，這種懸架廣泛用于貨車的前、后懸架中，當(dāng)然還有一部分硬派越野車使用這種結(jié)構(gòu)的懸架。

　　獨立懸架特點：車輪互不干擾、結(jié)構(gòu)略顯復(fù)雜采用獨立懸架的車輛兩側(cè)車輪各自獨立地與車架或車身彈性連接，與非獨立懸架相比，它的兩側(cè)車輪可以相對自由的運動，相互影響的情況較少。不過，某些獨立懸架結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，成本相對較高。

　　麥弗遜式獨立懸架麥弗遜式獨立懸架是比較常見的前懸架形式，在一些資料中出現(xiàn)的彈性支柱懸架、減振支柱懸架實際上說的都是麥弗遜式獨立懸架。它具有結(jié)構(gòu)緊湊、集成度高的優(yōu)點，因此它占用的空間更小，這也是為什么它會被廣泛應(yīng)用在前懸架的原因之一。車身寬度相同的情況下，發(fā)動機艙空間可以更大，便于布置機械部分，車頭吸能區(qū)域設(shè)計更自由，乘員艙空間表現(xiàn)更好。

　　特點：該懸架的車輪沿主銷軸線運動，轉(zhuǎn)向橫拉桿與轉(zhuǎn)向節(jié)相連，主銷軸線為上下鉸鏈中心的連線。當(dāng)車輪運動時，主銷軸線角度是不斷變化的，受制于麥弗遜式懸架的簡單結(jié)構(gòu)，對車身的側(cè)向支撐以及俯仰抑制都不是很理想。麥弗遜式獨立懸架可謂現(xiàn)在車壇一哥，無論是小型車、緊湊型車、中型車還是跑車、SUV都可以見到它的身影。甚至某些曾經(jīng)使用其他獨立懸架的車型，在更新?lián)Q代時都改為使用麥弗遜式獨立懸架。比如馬自達ATENZA、雅閣。究其原因，都與其結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉不無關(guān)系。除了應(yīng)用在前懸架，也有部分車型的后懸架使用麥弗遜式獨立懸架，同用在前懸架上一樣，它的優(yōu)點也是成本低，結(jié)構(gòu)簡單。缺點則是上部的定位依然依靠彈性支柱，剛性和穩(wěn)定性相對多連桿要弱。

　　衍生類型使用車型：寶馬、海外君威GS、君越、XTS雙叉臂式獨立懸架運動特性：車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動雙叉臂式獨立懸架都是車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動的結(jié)構(gòu)。它們都是由兩個三點式桿件（A臂）加一個兩點式桿件構(gòu)成的懸架結(jié)構(gòu)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）