【太平洋汽車】蒙迪歐副車架的作用是能夠根據(jù)車身高度、車速、轉(zhuǎn)向角度及速率、制動等信號，由電子控制單元（ECU）控制懸架執(zhí)行機構，使懸架系統(tǒng)的剛度、減振器的阻尼力及車身高度等參數(shù)得以改變，從而使汽車具有良好的乘坐舒適性、操縱穩(wěn)定性以及通過性，懸架隨不同的路況和行駛狀態(tài)能作出不同的反應。

　　后懸掛采用多連桿結(jié)構，蒙迪歐的后懸掛下擺臂采用了結(jié)構較為復雜的H型控制臂，全鋁制的下控制臂表現(xiàn)優(yōu)秀。下控制臂通過一根連接桿與軸承座上方相連，這樣一上一下的設計使減震時受力更加均勻。總體而言蒙迪歐的懸掛在同級別車型中比較占有優(yōu)勢，實際駕駛上蒙迪歐的底盤表現(xiàn)令人滿意。

　　福特新蒙迪歐底盤結(jié)構圖片，蒙迪歐底盤解析新蒙迪歐底盤的很多部件如轉(zhuǎn)向節(jié)、下擺臂等部件都用上了鋁合金材質(zhì)，理論上能讓底盤有更快的響應速度，提升乘坐舒適性和操控性。福特的底盤調(diào)校功力在業(yè)界有口皆碑，這次在底盤材質(zhì)上“下重手”相當于是給一位大廚一些更鮮更好的材料，讓他能烹制出更美味的菜肴來。

　　其實蒙迪歐致勝在底盤表現(xiàn)上已經(jīng)很不錯，唯一比較明顯的缺陷是在走一些比較溶爛的路面時，底盤傳達的零碎震動太雜太多，影響舒適性和高級感。新蒙迪歐在這個方面進步比較明顯，走不平整路面時，底盤厚實感、沉穩(wěn)感要比上一代好，零碎震動也少了很多。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）