【太平洋汽車】絞牙避震阻尼具有的作用是降低車身讓整體姿態(tài)更加美觀，并且還能提供更好的支撐性和路感，滿足部分車主劇烈駕駛的需求。

　　顧名思義，可調(diào)高度式減震器的最大好處是可以很方便地獨(dú)立調(diào)整車身四角的離地間隙。當(dāng)車子靜止時，車身四個角的離地距離對該位置上車輪的負(fù)重有很大的影響：增加車身左后角的離地間隙，便增加左后輪及其對角線車輪（即右前輪）的負(fù)重，同時另外對角上的兩只車輪（左前及右后輪）的負(fù)重則會減少。如果減少離地間隙則效果相反。因此在一定程度上可調(diào)高度式減震器可用來調(diào)校包括車手和載油量的靜止重量分布（static weight distribution）。

　　在賽車場上，專業(yè)車隊會利用離地間隙和車輪負(fù)重的關(guān)系，來計算賽車上每角車輪的負(fù)重（即角重corner weights），角重進(jìn)行過調(diào)整的賽車在動態(tài)時會有較少的重量轉(zhuǎn)移和較好的整車平衡，能幫助提升輪胎的極限。在調(diào)校角重時最理想的當(dāng)然是可以把車重平均分配（或?yàn)樘貏e效果而刻意增減個別車輪的負(fù)重）。

　　但事實(shí)上，除了方程式賽車能做到理想的重量分布外，絕大多數(shù)的車，包括GT賽車也做不到這一點(diǎn)（FF房車最差，因車手、發(fā)動機(jī)和變速箱的重量都集中在前面，嚴(yán)重的天生不平衡）。

　　回到民用車上，多數(shù)車迷都只會在最初改裝可調(diào)高度式減震器時玩一下這特別的設(shè)計，但后來往往不會再有耐性進(jìn)行細(xì)致的調(diào)整（畢竟每次開車前按乘客的數(shù)目、乘坐位置或?qū)Ⅰ偨?jīng)路線上的路況來調(diào)校車子每角的負(fù)重和離地距是件很麻煩的事）。

　　如此一來除可調(diào)高度外，有“絞牙”設(shè)計減震器的性能表現(xiàn)并不一定比沒有的強(qiáng)。而從實(shí)用的角度來看，如果只為降低車身和減低車子在彎中的傾側(cè)度，那么簡單地?fù)Q一套短而硬的彈簧配相應(yīng)的避震器，可能會更省心。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）