小排量，水冷，高壓縮基本代表高性能。但從目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上摩托車的表現(xiàn)來看，大部分小排量車型并沒有采用這樣的設(shè)計(jì)，但這并不代表沒有這樣的車型。

比如宗申Apulia 150系列的發(fā)動(dòng)機(jī)就是單缸水冷高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比達(dá)到12:1，這在小排量車中并不多見。比如啟電150系列的動(dòng)力總成也達(dá)到了高壓縮比的標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)樗麄兇钶d的這款單缸水冷電噴發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比也保持在12.5:1，所以小排量車還是有水冷高壓縮比的。

當(dāng)然，主題的意思不僅僅是這么簡(jiǎn)單，還特意強(qiáng)調(diào)了一個(gè)長(zhǎng)筆畫。所謂發(fā)動(dòng)機(jī)沖程，是指活塞從下止點(diǎn)到上止點(diǎn)的距離。通常在缸內(nèi)直徑不變的前提下，沖程越短發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，沖程越長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越慢。通常高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)基本都會(huì)采用短沖程設(shè)計(jì)，好處是發(fā)動(dòng)機(jī)提速更快，后勁更足，但相應(yīng)的低扭矩會(huì)有所欠缺。

比如前面提到的阿普利亞150搭載的單缸四氣門水冷電噴發(fā)動(dòng)機(jī)就是這類發(fā)動(dòng)機(jī)的典型代表。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的缸內(nèi)行程只有47mm，明顯小于大部分同排量車型，因?yàn)楹芏喑Ｒ?guī)150車型的缸內(nèi)行程基本都會(huì)保持在56mm左右，而Apulia 150是為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而設(shè)計(jì)的。

根據(jù)題目的主旨，如果小排量車采用長(zhǎng)沖程水冷、高壓縮比的設(shè)計(jì)，那么這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)擁有極強(qiáng)的扭矩，因?yàn)楦邏嚎s比意味著發(fā)動(dòng)機(jī)功率的擠壓將達(dá)到極限，其熱效率更高，而長(zhǎng)沖程則會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。這個(gè)時(shí)候當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)的扭矩會(huì)極其充足，按照小排量車主要是為了出入的需求來說會(huì)非常實(shí)用。

但實(shí)際上，高壓縮比低轉(zhuǎn)速的水冷發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有很大的弊端。首先，這種機(jī)器的體積會(huì)比較大，因?yàn)闆_程增加后很多零件的尺寸會(huì)發(fā)生變化，比如缸體、連桿會(huì)變長(zhǎng)，驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)的鏈條也會(huì)加長(zhǎng)，必然會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，高壓縮比也會(huì)助長(zhǎng)整機(jī)運(yùn)行品質(zhì)的惡化。

其次，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)采用高壓縮比，高轉(zhuǎn)速設(shè)計(jì)無非是為了彌補(bǔ)排量的不足。如果減少旋轉(zhuǎn)，賬面數(shù)據(jù)可能很吸引人，但實(shí)際上實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)不一定能達(dá)到預(yù)期效果。畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過程中的驅(qū)動(dòng)力那么大，再減速處理會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)的性能更弱。

因此，對(duì)于普通的小排量汽車，長(zhǎng)沖程、高壓縮比可以t提高他們的性能，但是高轉(zhuǎn)速和高壓縮比可以幫助他們實(shí)現(xiàn)功率增長(zhǎng)。至于水冷，它無非是這種狀態(tài)下不得已而為之的輔助散熱方法。因?yàn)楦邏嚎s比基本代表高熱量，如果沒有輔助散熱方式，發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱可以解決不了。因此，它高壓縮比配合水冷很正常，但和什么沖程，需要多大排量沒有直接關(guān)系。