在我國(guó)，2000年以后，所有汽車(chē)都禁止使用化油器供油，發(fā)動(dòng)機(jī)的供油方式也基本從一開(kāi)始的化油器到機(jī)械噴油。它是靠發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的動(dòng)力帶動(dòng)機(jī)油泵工作，然后燃油達(dá)到一定壓力后由噴油嘴噴射燃油。

當(dāng)然，機(jī)械噴油的歷史比較短，它的缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的空燃混合氣整個(gè)行程和化油器差不多，要經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)的距離才能?chē)娙霘飧?。雖然機(jī)械噴射可以比汽油更精確的控制燃油，但是效果還是不盡如人意，所以隨著汽車(chē)電控技術(shù)的發(fā)展，電控燃油噴射技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。

起初的電控燃油噴射技術(shù)是單點(diǎn)噴射，即發(fā)動(dòng)機(jī)的幾個(gè)氣缸共用一個(gè)噴油嘴。噴油嘴噴出的燃油形成油氣混合氣后，在進(jìn)氣壓力的作用下會(huì)到達(dá)各個(gè)氣門(mén)位置，最終進(jìn)入氣缸。

你一聽(tīng)這種噴油方式，就能想象到很容易造成各缸之間噴油量和燃?xì)鉂舛炔灰恢?。同時(shí)，燃?xì)饣旌蠚獾男谐桃埠荛L(zhǎng)，無(wú)法精確控制燃?xì)饣旌蠚獾竭_(dá)每個(gè)氣缸的時(shí)間。所以后來(lái)誕生了多點(diǎn)注入技術(shù)。

然而，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，人們?cè)诙帱c(diǎn)噴射的基礎(chǔ)上，我們迎來(lái)了缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)展。到目前為止，整個(gè)家用車(chē)領(lǐng)域的發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)主要以兩種供油方式為主："多點(diǎn)注射"和"缸內(nèi)直噴&quot。

然后，在今天的文章中，對(duì)多點(diǎn)噴射(歧管?chē)娚?與缸內(nèi)直接噴射進(jìn)行了詳細(xì)的比較和介紹。

多點(diǎn)注射：我們也稱之為"歧管?chē)娚?。就是在每個(gè)進(jìn)氣歧管的末端設(shè)置一個(gè)噴油器。行車(chē)電腦根據(jù)踩油門(mén)控制的油門(mén)開(kāi)度和速度信息計(jì)算出此時(shí)的噴油量，然后控制噴油器噴油。

與其前輩相比，多點(diǎn)注入最顯著的優(yōu)點(diǎn)是大大縮短了混合氣在進(jìn)氣歧管中的行進(jìn)距離，使ECU可以精確控制進(jìn)入氣缸的燃油噴射量，控制噴射和點(diǎn)火時(shí)間，保證了各缸之間的燃油濃度和噴射量基本相同，大大提高了燃油燃燒效率，使發(fā)動(dòng)機(jī)充分發(fā)揮應(yīng)有的動(dòng)力輸出性能，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

缸內(nèi)直噴：缸內(nèi)直噴是直接移動(dòng)多點(diǎn)噴射的位置噴油器從進(jìn)氣歧管閥一側(cè)到氣缸內(nèi)部。在多點(diǎn)噴射中，當(dāng)進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)時(shí)，噴油器噴射燃油，然后混合氣一起進(jìn)入氣缸。缸內(nèi)直噴是在空氣通過(guò)進(jìn)氣門(mén)進(jìn)入氣缸后關(guān)閉節(jié)氣門(mén)，然后噴油器開(kāi)始噴油。

正是由于缸內(nèi)直噴的供油方式，在噴油時(shí)節(jié)氣門(mén)基本處于關(guān)閉狀態(tài)，所以缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的缸內(nèi)空氣壓力會(huì)比多點(diǎn)噴射時(shí)大，所以噴油器需要更大的噴射力才能順利噴出燃油。

這樣做的好處是，燃油在噴射后可以實(shí)現(xiàn)更大的霧化，燃油可以與空氣充分混合，從而提高燃油在缸內(nèi)的燃燒效率。同時(shí)，ECU可以根據(jù)缸內(nèi)燃燒狀態(tài)控制多次噴油，控制每次噴油量，采用分層燃燒，使燃油燃燒更充分。因此，缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率優(yōu)于多點(diǎn)噴射，動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)于多點(diǎn)噴射。

那么在詳細(xì)介紹了多點(diǎn)噴射和缸內(nèi)直噴的原理之后，這兩種供油方式的具體優(yōu)缺點(diǎn)是什么呢？多點(diǎn)噴射：與前輩相比，多點(diǎn)噴射在燃油經(jīng)濟(jì)性、噴油量控制、油氣混合路徑上都有了很大的進(jìn)步，但畢竟多點(diǎn)噴射的噴油器仍在進(jìn)氣歧管中。它需要噴射燃油并與進(jìn)氣歧管內(nèi)的空間混合，才能進(jìn)入氣缸進(jìn)行燃燒做功。

所以在這個(gè)過(guò)程中，多點(diǎn)噴射的燃油還是會(huì)或多或少的附著在進(jìn)氣歧管的管壁上，使得ECU在多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)需要快速加速時(shí)，無(wú)法更精確的控制各缸的噴油量，即加速過(guò)程中的油氣混合比沒(méi)有勻速時(shí)精確。

此外，多點(diǎn)注射發(fā)動(dòng)機(jī)可以不能像缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)那樣實(shí)現(xiàn)過(guò)大的氣缸壓縮比。原因是多點(diǎn)噴射的燃油在進(jìn)入氣缸之前，已經(jīng)基本上與空氣形成了比較均質(zhì)的可燃混合氣，所以要知道在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)沖程中，除了做功沖程(也叫點(diǎn)火沖程)會(huì)點(diǎn)燃油氣混合氣之外，在壓縮沖程中，當(dāng)活塞運(yùn)行到氣缸上止點(diǎn)時(shí)，可燃混合氣會(huì)被壓縮成高壓高溫狀態(tài)。

如果多點(diǎn)注射發(fā)動(dòng)機(jī)做成高壓縮比，很可能在壓縮沖程時(shí)可燃混合氣提前燃燒，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)爆震，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成危害。而且如果使用抗爆的低標(biāo)號(hào)燃油，這種爆震現(xiàn)象會(huì)更加明顯。

因?yàn)楦變?nèi)直噴是提前氣體，然后關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)，然后按照進(jìn)氣量噴射燃油，那么這種發(fā)動(dòng)機(jī)在點(diǎn)燃可燃混合氣之前幾乎無(wú)法達(dá)到均質(zhì)狀態(tài)，然后我們通過(guò)壓縮沖程強(qiáng)制可燃混合氣充分混合。這一過(guò)程可以有效地避免可燃混合物早期自燃的問(wèn)題。當(dāng)然，對(duì)于一些渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，即使是采用缸內(nèi)直噴，由于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度會(huì)很高，這類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)仍然可能出現(xiàn)可燃混合氣早期燃燒的問(wèn)題。

但我們可以利用燃料由液態(tài)轉(zhuǎn)化為氣態(tài)的原理，通過(guò)提前噴射燃料，提前帶走可燃混合氣的一部分熱量，降低可燃混合氣在壓縮沖程中的溫度，從而避免早期自燃的現(xiàn)象。所以有時(shí)候，雖然你買(mǎi)的是小排量缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但是在實(shí)際駕駛過(guò)程中，你發(fā)現(xiàn)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有看起來(lái)不像你想的那么省油，而且這就是原因。

題目有點(diǎn)跑題，所以如果仔細(xì)觀察多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)壓縮比的要求，多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比一般達(dá)到10.5就會(huì)達(dá)到頂，而缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)可以達(dá)到11甚至13。這時(shí)，有些讀者不別拿這三種不同類(lèi)型的直噴方式主要是從缸內(nèi)空氣流量和氣流流動(dòng)性、噴射后形成可燃混合氣的比例、燃燒火焰的穩(wěn)定控制等方面進(jìn)行設(shè)計(jì)的。但是從設(shè)計(jì)上來(lái)說(shuō)，中央噴射可以更有利于實(shí)現(xiàn)分層燃燒技術(shù)，但是不同車(chē)企的缸內(nèi)直噴技術(shù)水平不同，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)上可以使用的技術(shù)也不同。

如果我們想仔細(xì)閱讀缸內(nèi)直噴，當(dāng)我們買(mǎi)車(chē)的時(shí)候，我們可以不要簡(jiǎn)單的認(rèn)為某個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)比多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)好，或者一定比其他品牌的弱缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)。這是不同的概念。

最后，由于缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)可以達(dá)到很高的壓縮比，所以它對(duì)燃料等級(jí)和發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)的部件要求比多點(diǎn)噴射更高，這會(huì)間接增加我們的汽車(chē)成本。同時(shí)，缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)由于燃油噴射方式與多點(diǎn)噴射不同，氣門(mén)位置積碳的概率比多點(diǎn)噴射高。而且目前缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)還存在"帶著孩子出生"，也就是機(jī)油里的汽油味。說(shuō)正經(jīng)的，我們也可以稱之為"機(jī)油的增加"。

最著名的例子是"油門(mén)"本田 1.5T缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。

稍微解釋一下這個(gè)話題。主要原因是缸內(nèi)直噴的噴油壓力遠(yuǎn)高于多點(diǎn)噴射(缸內(nèi)直噴的具體數(shù)值不我不喜歡舉例子，讀者可能也不會(huì)。t記住了，所以你只要記住這個(gè)結(jié)論就行了)。所以缸內(nèi)直噴無(wú)論燃燒多充分，都會(huì)有一部分燃油噴到缸壁上，形成所謂的"濕壁效應(yīng)"。然后，當(dāng)活塞開(kāi)始它的行程時(shí)，活塞環(huán)會(huì)把這些。

缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的解決方案大多是在曲軸箱內(nèi)部設(shè)計(jì)一個(gè)曲軸PVC閥，將曲軸箱內(nèi)的氣體通過(guò)PCV閥導(dǎo)入進(jìn)氣歧管，少量空氣從空氣濾清器通過(guò)PCV閥直接進(jìn)入進(jìn)氣歧管，從而避免節(jié)氣門(mén)結(jié)冰、燃燒不充分、排放惡化等現(xiàn)象。但是如果曲軸箱的PVC氣門(mén)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有問(wèn)題，排氣過(guò)程不順暢，沒(méi)有排出的燃油就會(huì)和機(jī)油混在一起，這就是缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油容易聞到汽油味的原因。然后，隨著時(shí)間的推移，曲軸箱中的油量會(huì)增加，所以"石油漲價(jià)"本田的問(wèn)題 1.5T缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)成型。

雖然這個(gè)問(wèn)題可以不能從根源上徹底解決，這緩解起來(lái)也不是特別難，因?yàn)榇蟛糠周?chē)企都可以通過(guò)自己的技術(shù)有效彌補(bǔ)缸內(nèi)直噴的這個(gè)缺點(diǎn)，就本田！我贏了不要在這里多說(shuō)，否則會(huì)有另一個(gè)"日精"開(kāi)始反噴。

綜上所述，我寫(xiě)了一篇關(guān)于某車(chē)的熱評(píng)大文章，希望讀者通過(guò)這篇文章能夠透徹的了解缸內(nèi)直噴和多點(diǎn)噴射的優(yōu)缺點(diǎn)，同時(shí)也能為自己以后的購(gòu)車(chē)獲得更多的理論知識(shí)