1.前輪驅(qū)動的優(yōu)點：

(1)增加內(nèi)部空間：前輪驅(qū)動無傳動軸，空間利用空間更大；

(2)低成本、高效率：元器件少且集中，由于直接動力傳輸，損耗降低，運行效率更高；

(3)減重：前驅(qū)車的機械部件少而簡單，可以減輕很多重量；

2.前輪驅(qū)動的缺點：

(1)操控性差：由于發(fā)動機、驅(qū)動系統(tǒng)等主要部件集中在車輛前部，車輛后部重量較輕，后輪容易失去抓地力，特別是在濕滑路面上；

(2)轉(zhuǎn)向不足：由于前輪同時具有轉(zhuǎn)向和行駛的功能，所以存在轉(zhuǎn)向不足的問題，尤其是在高速過彎時；

(3)前軸過載，影響舒適性，因為前輪驅(qū)動的前輪既負(fù)責(zé)行駛又負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，而且由于車輛前部重量較大，前輪磨損比較嚴(yán)重，加速或制動時前軸負(fù)擔(dān)過重，抬頭點頭現(xiàn)象比較明顯，影響乘坐舒適性；

3.后輪驅(qū)動的優(yōu)勢：

(1)操控性好：后輪負(fù)責(zé)駕駛，前輪可以專心轉(zhuǎn)向，所以車輛轉(zhuǎn)向時反應(yīng)更快；

(2)起步加速性能好，舒適性高，因為車輛在自動起步、加速或爬坡時重心后移，后輪作為驅(qū)動輪，增強抓地力，有利于車輛起步、加速或爬坡，提供更好的行駛穩(wěn)定性和舒適性；

(3)維護方便：操縱機構(gòu)的布局和轉(zhuǎn)向機構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡化，便于車輛維護和修理；

4.后輪驅(qū)動的缺點：

(1)成本高，空間利用不方便：后輪驅(qū)動零件多，裝配復(fù)雜，生產(chǎn)成本相對較高；

(2)牽引力不足、轉(zhuǎn)向過度：后輪驅(qū)動在過彎時，由于減速重心前移，后輪抓地力降低，容易導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過度，一般稱為"搖擺尾巴"；

(3)動力損失大：由于發(fā)動機產(chǎn)生的動力需要經(jīng)過傳動軸才能傳遞給驅(qū)動輪，因此動力損失必然大于前驅(qū)。一般后驅(qū)比前驅(qū)用的廢油多；

5.全時四驅(qū)的優(yōu)勢：

全時四驅(qū)是過彎極限最高的傳動模式，可以實現(xiàn)車輛高速過彎時，每個車輪都能分配到最佳的驅(qū)動力。因此，這種技術(shù)被大量強調(diào)操控性能的大排量汽車所采用，裝配它們的主要目的是提高有效驅(qū)動力和過彎極限。

6.全時四驅(qū)的缺點：

全時四驅(qū)的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，成本較高，占用空間比較大，不適合裝配在定位低或者尺寸小的車輛上。同時全時四驅(qū)消耗動力，其傳動效率低于兩驅(qū)。對于看重經(jīng)濟性和發(fā)動機功率低的車型，全時四驅(qū)不適合裝配。

7.兼職四驅(qū)的優(yōu)勢：

技術(shù)成熟，結(jié)構(gòu)簡單，可靠性好，非全時四驅(qū)不需要配備中央差速鎖，所以成本比全時四驅(qū)低很多。正常行駛時，采用兩驅(qū)模式，經(jīng)濟性更高，靈活性更好。在路況不好的情況下，選擇四驅(qū)可以提高汽車的通過性。

8.兼職四驅(qū)的缺點：

對兼職4wd公路意義不大，對駕駛技術(shù)要求較高。因為兼職的4wd連接后相當(dāng)于硬軸連接，所以采用四驅(qū)模式要非常謹(jǐn)慎。你可以在路上轉(zhuǎn)彎時，不要使用四輪驅(qū)動模式。你可以在礫石路面、雨雪路面和冰面上轉(zhuǎn)彎時，不要使用四驅(qū)模式。

9.適時四驅(qū)的優(yōu)勢：

適時四驅(qū)結(jié)構(gòu)比全時四驅(qū)簡單很多，不僅能有效降低成本，還有助于減輕整車重量。它適用于前水平

兩輪驅(qū)動車輛只有兩個車輪是驅(qū)動輪，與車輛的動力系統(tǒng)相連。發(fā)動機提供動力驅(qū)動驅(qū)動輪旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動車輛前進(jìn)。四輪驅(qū)動汽車是一種前后輪都可以作為驅(qū)動輪的車輛，它與動力系統(tǒng)相連，為車輛提供驅(qū)動力。

主要看車的用途。如果它s兩驅(qū)。如果你想經(jīng)常去鄉(xiāng)下，那兼職四驅(qū)。如果你你是一個愛好者。s全時四驅(qū)，不過也要看你個人愛好。