汽車前輪或后輪爆胎危險嗎？至于汽車哪個車輪爆胎風(fēng)險最高的討論，可以用科學(xué)的方法推導(dǎo)出答案。然而，更多的"老司機(jī)"都更愿意相信所謂前輪爆胎更危險的偽科學(xué)推測。如果在不同的道路環(huán)境下以不同的速度行駛，爆胎的風(fēng)險會大不相同！

城市低速行駛爆胎風(fēng)險系數(shù)排名如下：

右前輪，左前輪，右后輪，左后輪，眾所周知，汽車的方向盤在前輪爆胎的一瞬間會迅速向爆胎一側(cè)傾斜(原因在第二節(jié)解釋)，車身會隨著方向盤的方向迅速換擋。

在城市道路或者一些限速較低的環(huán)路和國省道上，在以靠右行駛為原則的道路上，車輛總是會非?？拷虚g隔離帶或者對面的車輛。那么右前輪的輪胎一旦爆胎，就有可能瞬間撞到護(hù)欄或者對面的車輛，所以右前輪爆胎無論是對自己車輛還是對方車輛都是非常危險的。同樣，如果你習(xí)慣在右側(cè)低速車道行駛，就會靠近非機(jī)動車道的隔離護(hù)欄。如果車輛失控左轉(zhuǎn)，也可能導(dǎo)致嚴(yán)重后果。

中低速行駛時右后輪爆胎的危險系數(shù)比前輪低，因為現(xiàn)代車輛大多配備了ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，包括ABS/EBD制動防抱死系統(tǒng)和制動力分配系統(tǒng)，以及TCS/VDC牽引力控制系統(tǒng)和車輛動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)。在爆胎的情況下，可以調(diào)整不同車輪的制動力來糾正轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度。當(dāng)車速不高時，ESP s的校正能力會大于沒有轉(zhuǎn)向能力的后輪爆胎改變的摩擦力。這就是中低速時后輪爆胎風(fēng)險不大的原因，但為什么右側(cè)爆胎的風(fēng)險系數(shù)大于左側(cè)？請看第二部分。

在高速公路上行駛，右后輪，左后輪，左前輪，右前輪，右后輪爆胎是危險系數(shù)最高的場景！因為所有的道路都有一個共同點：中間高兩邊低，這是為雨雪天氣正常排水而設(shè)計的。這樣的設(shè)計帶來了問題：車身左側(cè)總是高于右側(cè)，或者更容易理解為車身右側(cè)比左側(cè)短；重心的變化會使更多的重量壓在右輪上，車輪的垂向壓力高于左輪，因此輪胎滾動阻力會更大。輪胎爆了會怎么樣？

汽車在高速行駛時胎壓會自動升高，因為摩擦發(fā)熱會使車輪內(nèi)部的空氣膨脹，升高的速率可以達(dá)到0.5bar的標(biāo)準(zhǔn)，高胎壓會更大程度的支撐輪胎。此時胎冠與地面的接觸面不是很大，滾動阻力自然會變小。一旦爆胎，輪胎就會失去支撐能力(里面的壓縮空氣負(fù)責(zé)支撐輪胎)，然后車身的重量瞬間碾壓輪胎，輪轂?zāi)雺狠喬?，?dǎo)致胎冠與地面大面積接觸。3354的滾動阻力功率會成倍增加！

知識點：右輪獲得的垂直壓力大于左輪。爆胎后，車身側(cè)向右后輪傾斜時，垂直壓力會大大增加，摩擦面的變化會導(dǎo)致滾動阻力瞬間成倍增加。你知道什么"甩尾"是嗎？車輛中速行駛時，急打方向盤，拉緊手剎。這個動作的目的是實現(xiàn)左后輪或右后輪的爆胎狀態(tài)。3354利用車身側(cè)傾使一側(cè)后輪獲得更大的垂直壓力，拉緊手剎是為了增加滾動阻力，模擬爆胎瞬間。因此，故意操作會使車身甩尾，并無意中造成后輪爆胎

綜上所述，由于路面右側(cè)較低，右后輪爆胎是非常危險的，高速行駛時重量和速度的結(jié)合會導(dǎo)致瞬時滾動阻力的變化，其中99%會超過ESP系統(tǒng)的修正極限。所以高速右后輪爆胎是最危險的，甚至幾乎無法糾正；左右輪由于左側(cè)路面較高，滾動阻力變化比右側(cè)小，所以危險系數(shù)較低。左前輪爆胎是因為車道離護(hù)欄太近，爆胎的瞬間很難及時糾正，所以會導(dǎo)致碰撞；但右前輪爆胎時通常有充足的時間來校正車身，因為方向盤可以校正前輪，只要不與其他車輛平行，保持足夠的橫向和縱向距離。這是安全駕駛常識。

總結(jié)：車輛以不同速度行駛，在不同路段行駛，前后輪爆胎的危險因素是完全不同的。但是，在高速公路上開車，百分百確定后輪更危險，在高速公路上因爆胎引發(fā)的嚴(yán)重事故中，后輪爆胎占70%以上；其實這也是一個很容易計算的結(jié)果。但當(dāng)巡航速度100km/h時，大部分爆胎都難以緊急處理。如果速度超過160km/h，就會"