當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高時(shí)，意味著車輛行駛時(shí)水套中的冷卻液超過90度甚至100度。這將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過高故障指示燈出現(xiàn)在儀表板上，有些車型還會(huì)輸出故障代碼，如"P0217發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高和"P111A發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液過熱，限制功率輸出"。

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃料在燃燒室內(nèi)釋放的溫度可高達(dá)2000度，但釋放的能量約有30%轉(zhuǎn)化為機(jī)械能驅(qū)動(dòng)車輪，其余70%以其他形式釋放，如摩擦消耗的能量。如果這種能量能夠如果不能及時(shí)釋放，發(fā)動(dòng)機(jī)就不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。我不能保證。與高溫直接接觸的零件(曲軸、活塞、氣門等。)會(huì)因大量吸熱而熱膨脹，導(dǎo)致零件間配合間隙變小，磨損增加。在過去，這些零件會(huì)由于剛度和強(qiáng)度的降低而變形和斷裂。

發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣效率降低，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力降低，驅(qū)動(dòng)無力，機(jī)油潤滑能力降低，零件損壞。因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度超過正常值時(shí)(發(fā)動(dòng)機(jī)水溫正常范圍為80-90度，短時(shí)間內(nèi)最大允許值為95-100度；油溫應(yīng)低于85-90度)。

讓分析發(fā)動(dòng)機(jī)過熱的原因和影響因素。

發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高的危害如果發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高，潤滑油會(huì)高于正常值，潤滑油粘度變低，油壓下降，機(jī)油無法到達(dá)運(yùn)動(dòng)部件表面進(jìn)行潤滑，導(dǎo)致油膜變薄。潤滑油中的抗氧化劑只有在溫度低于160時(shí)才能發(fā)揮良好的作用，溫度過高會(huì)加劇潤滑油的氧化程度。

燃燒室溫度過高也會(huì)造成不完全燃燒，導(dǎo)致積碳或爆燃。發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的危害是產(chǎn)生的沖擊力阻礙活塞向上運(yùn)動(dòng)，損傷缸壁表面，造成工作不穩(wěn)定，損壞零件。

由于高溫零件對(duì)進(jìn)氣的加熱作用，進(jìn)氣會(huì)因熱脹冷縮的原理而升溫膨脹。因?yàn)橹耙呀?jīng)用空氣流量計(jì)或者壓力傳感器測(cè)量過進(jìn)氣量，所以會(huì)比實(shí)際需要進(jìn)入氣缸的氣體少(因?yàn)轶w積變大了)，導(dǎo)致混合氣變濃，燃燒不完全。

發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高，導(dǎo)致燃燒質(zhì)量差。

首先，點(diǎn)火或噴射時(shí)間太晚。在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，火花塞的點(diǎn)火應(yīng)該在活塞上升到壓縮沖程的上止點(diǎn)之前。因?yàn)椴裼蜋C(jī)采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，噴油器的噴射時(shí)間也在這個(gè)時(shí)間之前。每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的噴射時(shí)間和點(diǎn)火時(shí)間都不一樣。如果這個(gè)時(shí)間太晚，會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)問題(啟動(dòng)不好)，導(dǎo)致燃燒質(zhì)量不完全，溫度過高。

另一方面，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)有積碳，因?yàn)榉e碳的導(dǎo)熱性很差。當(dāng)積碳附著在發(fā)動(dòng)機(jī)零件表面時(shí)，會(huì)降低水套通過活塞轉(zhuǎn)移到氣缸壁的效率。如果排氣的氣門間隙過大，也會(huì)造成這個(gè)問題，導(dǎo)致排氣不暢，動(dòng)力低。

冷卻系統(tǒng)運(yùn)行不良會(huì)導(dǎo)致

發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫冷卻主要依靠水泵的運(yùn)轉(zhuǎn)帶動(dòng)冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部流動(dòng)，從而帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)熱，降低溫度。如果由于冷卻系統(tǒng)故障導(dǎo)致水溫高，主要有：1。冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)不正常。如果風(fēng)扇由曲軸皮帶輪驅(qū)動(dòng)，風(fēng)扇皮帶可能太松或硅油離合器缺油。

2.百葉窗(或主動(dòng)進(jìn)氣格柵)無法打開或打開角度不足。發(fā)動(dòng)機(jī)水溫低時(shí)，百葉窗不會(huì)打開，只有水溫上來時(shí)，百葉窗才會(huì)打開。這個(gè)裝置可以使汽車在行駛時(shí)帶走散熱器的熱量。

3.溫控器、散熱器、出水管、進(jìn)水管損壞。損壞的節(jié)溫器會(huì)使冷卻液不循環(huán)或保持循環(huán)。散熱器中過多的水垢會(huì)阻礙冷卻液流動(dòng)，損壞的水管會(huì)

溫度過高的解決方法清洗發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室積碳會(huì)影響氣缸和缸蓋的散熱。這種情況導(dǎo)致混合氣的工作溫度過高，所以可以拆下氣缸蓋進(jìn)行清洗，這是消除積碳比較好的部位。如果想徹底清理積碳，也可以拆下活塞和曲軸進(jìn)行清洗。這是最好的方法。清潔積碳時(shí)，先用鋁板輕輕擦拭，再用汽油/柴油、煤油等清潔。

調(diào)整進(jìn)氣門間隙的方法是使活塞處于第一個(gè)氣缸的壓縮上止點(diǎn)。如果進(jìn)排氣門都是關(guān)著的(可以用手搖一搖看有沒有松動(dòng)，如果松動(dòng)說明氣門是開著的)，只要松開調(diào)節(jié)螺絲就可以調(diào)節(jié)了。排氣門間隙0.1-0.12mm，進(jìn)氣門間隙0.1mm。

檢查冷卻液液位、水箱和水管是否漏水。

檢查儲(chǔ)液罐內(nèi)的冷卻液是否在上下刻度線內(nèi)，水箱和水管接頭是否有泄漏。使用冷卻液壓力測(cè)試儀測(cè)試系統(tǒng)壓力，并檢查散熱器蓋是否損壞。如果冷卻液減少再補(bǔ)充，車輛行駛一段時(shí)間后仍發(fā)現(xiàn)冷卻液減少，說明氣缸內(nèi)的水套或氣缸墊已經(jīng)被侵蝕，需要更換。

如果車輛行駛時(shí)間較長，可以嘗試清洗散熱器上的污垢和柳絮。暖氣片是由鱗片組成的，外表看起來是一片片的，鱗片包圍著散熱管?？梢韵扔脡嚎s空氣清洗進(jìn)氣格柵和散熱器表面，再用水管沖洗。建議每3-4萬公里洗一次。如果車主動(dòng)手能力強(qiáng)(前保險(xiǎn)杠需要拆下來)，可以自己洗。如果太麻煩，他可以開車去洗車店或美容店清洗。

總結(jié)：發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高的原因可能是由進(jìn)氣溫度高或冷卻系統(tǒng)引起的。如果是進(jìn)氣溫度引起的，主要是發(fā)動(dòng)機(jī)噴油和點(diǎn)火時(shí)間較晚，發(fā)動(dòng)機(jī)積碳，排氣門間隙過大。如果是冷卻系統(tǒng)溫度過高引起的，主要是冷卻系統(tǒng)部件泄漏、冷卻液不足或風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)。

車主在行駛過程中，如果發(fā)現(xiàn)水溫表溫度過高，需要及時(shí)停車，查明溫度過高的原因。他們只有排除故障后才能駕駛車輛，否則會(huì)查出發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸等故障。