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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

自中國副部長辛中國工業(yè)和信息化部在2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上發(fā)表演講時透露，在中國政府開始研究制定停止生產(chǎn)和銷售傳統(tǒng)燃油汽車的時間表后，許多媒體聲稱"中國燃油車的時間點定在2030年"。

那么，當你哭倒兩桶油的時候，2030年會是什么樣子呢？

電動汽車將成為主流車道天空將是藍色和灰色的。在沒有廢氣的路上，它開著新能源車互相追逐是一種享受。突然，一輛汽車被迫停在路邊，因為車主沒有不知道他旅行的確切里程數(shù)，這導致電動車沒電了。

這似乎是每個新能源車主都會有的里程焦慮。此外，他們對每天晚上給汽車插上插頭，第二天早上再拔掉插頭的繁瑣工作感到不滿。為什么可以t新能源汽車"上去"要像家里掃地機器人一樣充電？

專門研發(fā)汽車無線充電技術(shù)的公司W(wǎng)iTricity為車主們給出了答案。經(jīng)過10年在消費電子領(lǐng)域的發(fā)展和努力，該公司已經(jīng)為未來的電動和混合動力汽車提供了大部分無線充電技術(shù)，2018款在充電板中，一個環(huán)形線圈將交流電轉(zhuǎn)換成磁波。功率放大器控制電流和磁波頻率。在充電板上方的車內(nèi)，電源管理系統(tǒng)附近的接收裝置包含另一個線圈，調(diào)諧后會接收到與源線圈相同頻率的電磁波。然后，接收器將磁能轉(zhuǎn)換回電流，并儲存在汽車電池中。

磁共振的效率高于其他無線充電技術(shù)，因為它在空中移動時損失的能量非常少(7%到10%)。很難直接和基于射頻的系統(tǒng)比較，因為汽車充電沒有這樣的系統(tǒng)，簡單來說，后者肯定超過10%。此外，磁共振的容忍度也更高：充電源和接收裝置不需要嚴格放置在特定的位置或緊挨著。換句話說，車輛不需要完美地放置在充電板上就可以充滿電。

未來10年，你很可能會成為數(shù)百萬開電動車或混合動力車的消費者之一。

而這個讓你剁手的WiTricity，正是出于實現(xiàn)消費設(shè)備(比如手機)無線充電的愿望而誕生的。

麻省理工學院物理學教授Marin Solja于2007年創(chuàng)建了這家公司。當時智能手機時代已經(jīng)曙光初現(xiàn)，齊亞齊齊厭倦了將手機插在墻上的插座上充電，于是開始想象磁波無線充電的誘人前景。

那年夏天，這家初創(chuàng)公司展示了他們所謂的"高諧振無線電力傳輸"，用兩米外的電源點亮一個60瓦的燈泡。2007年7月，他們將這一驚人的成果寫進了研究報告，發(fā)表在《科學》(科學)雜志上。

WiTricity在多年的嘗試后錯過了消費設(shè)備無線充電的機會。盡管合作產(chǎn)品很多，比如戴爾2017年推出的無線充電二合一筆記本，WiTricity 磁共振技術(shù)仍然不能成為智能手機和其他設(shè)備的標準充電方案。經(jīng)過漫長的行業(yè)標準之戰(zhàn)，只有Qi和Powermat標準幸存下來，Powermat最近宣布將與Qi互操作。

于是，2017年底，WiTricity宣布放棄消費產(chǎn)品技術(shù)，將所有資源投入電動汽車無線充電系統(tǒng)。它關(guān)閉了在德克薩斯州奧斯汀的辦公室，并將員工從80人減少到55人。

然而，WiTricity不打算生產(chǎn)無線充電系統(tǒng)的硬件設(shè)備。"它們將由汽車制造商的傳統(tǒng)一級供應商制造。"格魯說。換句話說，像德爾福這樣的老牌供應商會根據(jù)汽車制造商的要求制造這種系統(tǒng)。換句話說，WiTricity將許可使用其知識產(chǎn)權(quán)，并提供參考設(shè)計方案，向合作伙伴展示如何構(gòu)建硬件。

對手

作為WiTricity的競爭對手，高通的無線充電系統(tǒng)叫做Halo?；谙嗤拇殴舱窦夹g(shù)，基本功能與WiTricity相同。但是高通 John Boodhansingh告訴記者，Halo還提供了一些額外的功能，例如當異物靠近充電板時，它可以檢測到異物。(WiTricity表示，其技術(shù)還包括異物檢測功能。)

像WiTricity一樣，高通將利用其與全球汽車制造商和供應商的良好關(guān)系，將Halo技術(shù)推廣到更多新的電動和混合動力汽車上。它還擁有大量重要核心技術(shù)的專利。這意味著，如果你想將任何現(xiàn)有的無線充電技術(shù)應用于一款新車型，汽車制造商每次都必須向高通或WiTricity或兩家公司支付專利費。

"兩家公司似乎都是如此。"市場研究機構(gòu)Navigant Research的分析師麗莎杰拉姆(Lisa Jerram)解釋道。"任何想要提供無線充電解決方案的汽車公司都必須使用他們的一些技術(shù)。"

不用說，高通的企業(yè)規(guī)模比WiTricity大得多美國，和它的品牌知名度不是一個層次的。然而，高通美國的穩(wěn)定性最近也受到了質(zhì)疑，畢竟它必須應對芯片制造商博通的潛在敵意收購。

經(jīng)過激烈的戰(zhàn)斗，兩家公司在汽車工程師協(xié)會為所有汽車無線充電系統(tǒng)創(chuàng)建通用標準的嘗試中發(fā)揮了核心作用。一旦該計劃實施，汽車制造商和供應商將"一起唱贊美詩"。比如一輛車，即使安裝了商家生產(chǎn)的無線接收器，也可以從b商家生產(chǎn)的收發(fā)器獲取電能。

根據(jù)格魯岑的解釋，電動車有不同的形狀和大小。因此，我們需要制定一套標準，提供一套空間范圍，在這個范圍內(nèi)，消費者可以期望所有系統(tǒng)以每小時11千瓦的用電量正常運行。比如一輛新奧迪電動車的車主，要確定如果她把充電接收器放在車前端離地10-25厘米以下，左右15厘米以內(nèi)，奔馳地墊前后10厘米以內(nèi)，車就能正常啟動。

這套標準對于公共充電系統(tǒng)的制造商也至關(guān)重要。畢竟，這樣的系統(tǒng)必須適用于任何種類的電動汽車。它還確保了如果汽車配備了使用高通技術(shù)的充電系統(tǒng)，它也可以通過內(nèi)置WiTricity技術(shù)的充電板進行充電。該標準將在未來幾個月內(nèi)發(fā)布，預計將在2018年底或2019年初獲得批準。

發(fā)展前景

WiTricity是一家風險投資支持的創(chuàng)業(yè)公司，雖然已經(jīng)成立了10年。在等待市場接受其產(chǎn)品的過程中，創(chuàng)業(yè)公司往往不得不努力維持業(yè)務(wù)。盡管去年裁員，WiTricity在電動汽車越來越普及的同時，似乎有足夠的耐力支撐它獲得授權(quán)回報。

Gruzen透露，WiTricity迄今為止已經(jīng)產(chǎn)生了大約6000萬美元的收入，其中授權(quán)費是主要的一項。該公司在幾輪融資中籌集了6800萬美元，最近一輪是在2015年。2011年，日本WiTricity的長期沒有人確切知道無線充電將如何包裝和推廣：它可能是汽車的內(nèi)置成本，也可能作為一項附加服務(wù)出售。汽車制造商如何銷售這項技術(shù)將決定消費者認知和需求。目前，杰拉姆并沒有不要指望無線充電會成為流行功能，至少它可以不要一炮而紅。

"總的來說，我們的態(tài)度還是挺保守的：好像是可有可無的裝飾品，有就好。"她說。"除非定價合理，否則你可以無法實現(xiàn)快速轉(zhuǎn)變。"

如果無線充電成為一種昂貴的高端附加服務(wù)，消費者可能會猶豫是否要避免它。此外，許多消費者可能需要使用電動汽車一段時間，才能充分實現(xiàn)無線充電的價值。

格魯岑和他的公司可能沒有也不要驚慌。今年晚些時候，憑借強大的知識產(chǎn)權(quán)優(yōu)勢，首款內(nèi)置WiTricity技術(shù)的無線充電系統(tǒng)將駛出寶馬停車場。再加上戰(zhàn)爭雙方10年的經(jīng)驗，贏了為了收獲果實，多等一會兒也無妨。