首先，我感謝熱心的摩托車朋友給汽車工程師的建議。但是從騎士們共享的知識(shí)來(lái)看，它彎梁摩托車的自動(dòng)離合變速箱應(yīng)用在汽車上的可能性不大。主要是它的自動(dòng)分離變速箱太簡(jiǎn)單，不智能。如果這樣就能解決汽車變速箱的問(wèn)題，那么國(guó)產(chǎn)汽車早就起飛了。

彎道摩托車的變速箱也叫有級(jí)自動(dòng)變速箱。這種變速箱的優(yōu)勢(shì)在于我們不會(huì)不需要"額外操作離合器"在起步和換擋過(guò)程中，我們可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)起步和換擋。

在習(xí)慣了跨乘繁瑣的起步和換擋操作后，你可能會(huì)在第一次接觸這類車輛的瞬間覺得眼前一亮。但是深入了解之后會(huì)發(fā)現(xiàn)，它和傳統(tǒng)的起步、換擋操作唯一的區(qū)別就是少了一個(gè)手動(dòng)離合器。它的整個(gè)工作過(guò)程都是比較簡(jiǎn)單的機(jī)械操作，并不智能。

這樣的設(shè)計(jì)和汽車要求的高度智能化自動(dòng)變速箱會(huì)有很大差距，所以可以不要和主流的車款搭配，因?yàn)檫@樣只會(huì)讓車的駕駛更加復(fù)雜，沒有任何的改進(jìn)效果。目前，underbone變速箱分為雙離合和單離合，但無(wú)論是雙離合還是單離合，它們的自動(dòng)分離都是靠離心力來(lái)完成的。其實(shí)我們?cè)谡麄€(gè)換擋過(guò)程中還是有操作離合器的動(dòng)作的，只是這個(gè)動(dòng)作是從手轉(zhuǎn)移到腳，并不是我們主動(dòng)操作的，而是在換擋過(guò)程中順便操作的。

也就是說(shuō)，下bone的傳動(dòng)軸上會(huì)有一個(gè)離合叉。當(dāng)我們用力換擋時(shí)，這個(gè)撥叉會(huì)帶動(dòng)離合器自動(dòng)分離。所以u(píng)nderbone所謂的無(wú)離合自動(dòng)分離只是一個(gè)通俗的叫法，它的雙離合也是比較簡(jiǎn)單的機(jī)械結(jié)構(gòu)。

如果把這種變速箱移植到車上，它和現(xiàn)階段手動(dòng)擋車唯一的區(qū)別就是取消了一開始踩離合器的操作。但是這種設(shè)計(jì)對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)并不實(shí)用，因?yàn)楝F(xiàn)階段汽車的變速箱已經(jīng)很智能了，所以這種換擋分離的方式只適合裝配在一些特殊的車型上，并不適用于主流的汽車車型。主要是不夠智能，不會(huì)提升車的性能的轉(zhuǎn)變過(guò)程，但也會(huì)影響它。