發(fā)動機和長安福特一樣兩款標桿SUV，發(fā)動機升級到"CAF488系列"。不過兩款車的車型略有不同，如下。

睿-488WQE6，動力儲備182LW (5500轉(zhuǎn))/393nm(2500 ~ 3500轉(zhuǎn))。銳捷-488WQB6，動力儲備180 kW(5500 rpm)/390Nm(2500 ~ 3500 rpm)。從書上的參數(shù)可以看出，兩臺機器其實沒有本質(zhì)區(qū)別，因為功率和峰值扭矩的懸殊很小，在基數(shù)足夠大的前提下呈現(xiàn)個位數(shù)的差距。因此，"QE6/QB6 "；沒有什么不同，下面對發(fā)動機特性的分析不再區(qū)分。

福特-2.0T的優(yōu)缺點美系車的特點應(yīng)該總結(jié)如下：

在加速快、流暢、大排量、直線性、NA自然吸氣發(fā)動機存在的時代，美系車是靠超大排量、高油耗實現(xiàn)上述特性的，而在渦輪增壓時代，用特殊"渦輪增壓器。CAF488系列的2.0T發(fā)動機增壓器看起來怪怪的，因為它能直到2500轉(zhuǎn)才能達到最大扭矩，1000轉(zhuǎn)后扭矩衰減開始出現(xiàn)。不過這個設(shè)計還是很合理的。

知識點一：渦輪增壓器的工作原理很容易理解。內(nèi)燃機在運行過程中不可避免地會排放廢氣。曲軸以每分鐘幾千轉(zhuǎn)的高速運轉(zhuǎn)，曲軸每轉(zhuǎn)一圈，發(fā)動機就會做功一次。所以尾氣排放的頻率很高，在極短的時間內(nèi)排放大量尾氣，自然會形成很大的壓力；利用這種空氣壓力，即使渦輪增壓器的渦輪可以在低速范圍內(nèi)不會被驅(qū)動到極限速度，它可以一直在"1000轉(zhuǎn)"。簡言之，"caf 488-2.0T "；一直以1000 ~ 2500轉(zhuǎn)/分的速度增壓，但增壓壓力不斷增加。

知識點二：渦輪增壓的概念是通過高速旋轉(zhuǎn)的渦輪將大體積的空氣壓縮成小體積，從而達到提高"氧分子"壓縮后(空氣中的分子不減少)。氧氣濃度越高，火焰燃燒產(chǎn)生的動能越強，所以這款發(fā)動機在1000-2500轉(zhuǎn)之間會線性增加增壓壓力(氧氣濃度)，扭矩和馬力也會線性增加，加速自然會更順暢。但是如果CAF488的峰值扭矩可以調(diào)到3000轉(zhuǎn)達到峰值，那么這臺機器的加速會更多理想。

概要：美國發(fā)動機的特點仍然保留了"那時代"。簡單總結(jié)，就是要用比競品更高的空氣壓縮強度來實現(xiàn)大扭矩基數(shù)，并刻意讓增壓器看起來"呆滯"在基數(shù)大的基礎(chǔ)上。線性增壓可以達到正常行駛區(qū)間的平順性，同時1000/3000rpm的動力體驗可以合格，3000rpm會更澎湃。包括通用 "LTG高級系列2.0T "，這也是特色。如果喜歡這種風格，可以先選美系車。