很多細(xì)心的車主可能做過(guò)一個(gè)測(cè)試，就是先記錄兩次加油之間實(shí)際行駛的公里數(shù)，然后用加油量除以這個(gè)公里數(shù)，計(jì)算出汽車的實(shí)際油耗。如果你將實(shí)際油耗與儀表上顯示的性能油耗進(jìn)行比較，通常會(huì)發(fā)現(xiàn)一些差異。討論表觀油耗和實(shí)際油耗的關(guān)系沒(méi)有實(shí)際意義，因?yàn)閮烧叩牟钪挡⒉皇且粋€(gè)固定值，誰(shuí)大誰(shuí)小并不確定。即使是同一款車型，不同的人在不同的路況下駕駛也可能不一樣。讓讓我們來(lái)看看是什么導(dǎo)致了這種現(xiàn)象。

油表的原理決定了它不會(huì)太準(zhǔn)。在計(jì)算油耗時(shí)，既不是直接測(cè)量單位時(shí)間內(nèi)油箱內(nèi)燃油量的變化，也不是實(shí)時(shí)測(cè)量燃油在油管內(nèi)的流量。由于這種直接測(cè)量方式對(duì)測(cè)量精度要求較高，需要昂貴的傳感器，所以在家用車上幾乎不使用。

比較常見(jiàn)的方式是采用間接測(cè)量，即利用發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油數(shù)據(jù)或進(jìn)氣數(shù)據(jù)來(lái)間接計(jì)算單位距離或時(shí)間的油耗。這樣做的好處是節(jié)約成本，因?yàn)楝F(xiàn)在所有的車都是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論是噴油脈沖還是空氣流量，都有相應(yīng)的傳感器和電信號(hào)監(jiān)測(cè)。因此，不需要增加額外的傳感器或測(cè)量設(shè)備進(jìn)行單獨(dú)測(cè)量，只需在電腦中編寫一個(gè)油耗計(jì)算代碼即可實(shí)現(xiàn)，大大降低了硬件成本。但缺點(diǎn)也很明顯，就是通過(guò)多次換算間接測(cè)量肯定不太準(zhǔn)確。

車況也會(huì)影響油耗的準(zhǔn)確性。隨著車輛的使用，車況會(huì)變差，油耗計(jì)算系統(tǒng)得到的原始數(shù)據(jù)也會(huì)出現(xiàn)偏差。例如，當(dāng)空氣流量傳感器未對(duì)準(zhǔn)時(shí)，所獲得的空氣流量有偏差?；蛘邍娮於氯麜r(shí)，噴油會(huì)不順暢，所以同樣的噴油脈寬噴出的實(shí)際油量也會(huì)有偏差。甚至輪速傳感器的老化或因磨損導(dǎo)致的輪徑減小都會(huì)影響計(jì)算結(jié)果。這樣的偏差是眾多且不可避免的，所以計(jì)算出來(lái)的表觀油耗誤差會(huì)越來(lái)越大。那這就是為什么車越老，油耗越不準(zhǔn)確。

汽車廠商為車企造車的目的是為了盈利，所以不排除有些車企會(huì)玩一些巧妙的花招，就是故意讓油表上的油耗比實(shí)際油耗略低。實(shí)現(xiàn)很簡(jiǎn)單，就是在電腦里的油耗計(jì)算公式里做點(diǎn)什么，乘以一個(gè)加權(quán)系數(shù)，讓車主覺(jué)得這車更省油。這樣做的好處不言而喻，所以我贏了這里不再贅述。那這就是為什么很多車主會(huì)得出實(shí)際油耗大于表觀油耗的結(jié)論。一般來(lái)說(shuō)和這個(gè)原因有關(guān)系，當(dāng)然也沒(méi)有不排除以上兩個(gè)技術(shù)原因的影響。

總而言之，汽車的表觀油耗，無(wú)論是長(zhǎng)期油耗、短期油耗還是瞬時(shí)油耗，都是由計(jì)算機(jī)間接測(cè)量計(jì)算的結(jié)果，所以不允許是必然的。它我們車主大致看一下就可以了，主要是通過(guò)它觀察車輛在不同時(shí)間段的油耗變化。至于具體油耗值，don 不要太認(rèn)真了。