它三輪車的避震器不如兩輪車的避震器是正常的，因為兩種車的用途不同，所以實際性能會有所不同。當然，這里的三輪是特指那些實用性強，適合干粗活的，并不是高性能的倒車三輪，所以我們要區(qū)別對待。減震器的作用不言而喻。主要起到支撐和緩沖的作用。當這兩種性能平衡時，當前車輛將保持良好的舒適性和強支撐性能。就車輛特性而言，兩輪車更能達到這種效果，三輪車可以不能完全平衡它們。

造成這種差異的原因主要體現(xiàn)在

1.車輛使用。兩輪車會更注重車輛的舒適性，而三輪車則不同。他們將更加重視車輛的支撐能力。如果減震器支撐能力不足，車輛行駛穩(wěn)定性會降低，尤其是在承載狀態(tài)下，車輛容易左右搖擺。

但兩輪摩托車不會出現(xiàn)這種現(xiàn)象，這與車輛的承載強度有直接關系。三輪摩托車每轉(zhuǎn)一次都有上千斤重，而兩輪摩托車滿載時只有三四百斤重。但是，必須排除印度摩托友。畢竟人都是雜耍的。

2.車輛成本。為了降低整車成本，很多型號的三輪摩托車沒有后減震器，只是采用支撐性能更好的鋼板懸架。即使有些車型加裝了額外的減震器，它的作用也基本上是液壓桿的作用，根本不會起到緩沖的作用。

前兩款減震器的實際性能和規(guī)格也會有很大的不同。三輪車為了注重支撐會采用帶額外彈簧的減震器，不會在減重規(guī)格上做文章。兩輪車為了強調(diào)舒適性，會不惜代價采用高端的倒置式減震器。即使是常規(guī)款也會采用緩沖性能更好的工廠減震器，不會通過一些特殊手段來加強減震的支撐和過濾性能。

從上面的介紹可以看出，這兩類車由于使用方向不同，性能也不同，進而導致使用效果的差異，所以這種現(xiàn)象是正常的。

兩者的區(qū)別就相當于廉價的長椅和高檔的沙發(fā)。如果三輪車的成本和用途發(fā)生變化，那么它的減震效果肯定不比兩輪車差。如果你不t相信我，你看高端的倒三輪，肯定能做到舒適性和支撐性的完美平衡。