【太平洋汽車】ACC最大的作用就是可以實(shí)現(xiàn)“跟車”。當(dāng)在高速公路續(xù)航的時(shí)候，如果前車慢下來(lái)，我們無(wú)需采取踩下制動(dòng)踏板，車輛都會(huì)自行減速。當(dāng)前車的安全距離達(dá)到規(guī)定值時(shí)，車輛能自動(dòng)將車速恢復(fù)。考慮到乘坐的舒適性，ACC系統(tǒng)首先最多只會(huì)使用全部制動(dòng)力的30%進(jìn)行制動(dòng)。

　　定速巡航、自適應(yīng)巡航、ACC、LCC，這些在智能化領(lǐng)域的名詞，近兩年的火爆程度，完全不亞于汽車本身。

　　但隨著技術(shù)的更迭和發(fā)展，一些隱藏在“深處的漏洞”也開(kāi)始顯現(xiàn)。

　　一月兩起失靈事件近期，網(wǎng)絡(luò)熱搜頻頻出現(xiàn)關(guān)于定速續(xù)航失靈、剎車系統(tǒng)故障等問(wèn)題，當(dāng)然有些知名品牌把鍋甩給了用戶，今天暫且不提，先來(lái)剖析一下定速巡航和剎車系統(tǒng)的沖突緣故。

　　11月19日，浙江麗水高速交警接到車主報(bào)警，車主對(duì)其稱：駕駛的車輛定速巡航失效，踩剎車后，車輛速度不降反增，從75km/h速度直接飆升100km/h以上。

　　而在車主報(bào)警后，交警護(hù)航，聯(lián)系4S店，很多方式都用了，車輛最后恢復(fù)制動(dòng)功能，安全停車，但車主在速度無(wú)法降低時(shí)，車輛狂奔了45分鐘。這45分鐘，可謂是真正的“速度與激情”。

　　不止于此，10月30日，浙江紹興也有一起類似的用戶報(bào)警，最終也同樣在紹興臺(tái)州兩地交警滕路、防護(hù)警戒等，在多方努力引導(dǎo)下，車主終于關(guān)閉定速巡航功能，安全停車。

　　定速巡航、剎車失靈、系統(tǒng)故障等關(guān)乎到交通事故和車主安全問(wèn)題的名詞，逐漸在互聯(lián)網(wǎng)上屢見(jiàn)不鮮，而車輛發(fā)生問(wèn)題時(shí)，車主顯然是無(wú)法在第一時(shí)間找到確定性的方案。

　　前文提及的兩起車輛故障問(wèn)題，所幸在最后都獲得了安全的結(jié)局。除此之外，有很多用戶也同樣遇到車輛故障導(dǎo)致的交通事故，最后還需要和汽車品牌多方拉扯，最后了無(wú)音訊。

　　功能為何失靈？

　　目前的汽車行業(yè)，無(wú)論是電動(dòng)車還是傳統(tǒng)燃油車，都在隨著技術(shù)發(fā)展向“軟件定義汽車”時(shí)代革新，而很多關(guān)乎到電子軟件和控制傳感器等，如果在設(shè)置、算法、和品控等多方面出現(xiàn)其中一環(huán)的問(wèn)題時(shí)，系統(tǒng)和功能就會(huì)出現(xiàn)失靈和故障狀態(tài)。

　　比如剎車系統(tǒng)，尤其是新能源汽車，剎車指令的執(zhí)行由決策層計(jì)算，而決策層的軟件發(fā)生錯(cuò)誤，就無(wú)法發(fā)送正確指令給執(zhí)行層，那么就會(huì)出現(xiàn)失靈。

　　就比如我們?nèi)梭w，在看到了前方由障礙，眼睛會(huì)將畫(huà)面?zhèn)鬏斀o大腦，大腦做出判斷，將繞路的決策發(fā)送給雙腿，雙腿在執(zhí)行大腦判斷的繞路決策，而車輛也同樣如此，一環(huán)出錯(cuò)，環(huán)環(huán)出錯(cuò)。

　　定速巡航功能并非新時(shí)代產(chǎn)物，首次搭載在汽車領(lǐng)域上，是上個(gè)世界70年代，而傳統(tǒng)汽車的定速巡航，目前未見(jiàn)有相關(guān)失靈案件的報(bào)道。當(dāng)然，也不排除早期用戶即便購(gòu)買擁有定速巡航功能的車輛，也從未開(kāi)啟使用過(guò)，更多用戶的此功能，自購(gòu)買起到保費(fèi)期限日，從未使用過(guò)。

　　目前很多用戶對(duì)智能輔助駕駛系統(tǒng)，愈發(fā)恐懼，畢竟越來(lái)越多相關(guān)事故的報(bào)道，讓很多用戶對(duì)當(dāng)下的智能駕駛、以及未來(lái)自動(dòng)駕駛，都保有排斥心理。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問(wèn)答叫獸）