【太平洋汽車 評(píng)測(cè)頻道】歐拉的“貓系”車型，已經(jīng)成為在國(guó)內(nèi)鮮有的比較有個(gè)性的車型，無(wú)論是好貓、芭蕾貓還是閃電貓，在外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面都極具特色。如果是芭蕾貓完全是女性用戶取向，而閃電貓我覺(jué)得則是男女“通殺”。優(yōu)雅漂亮的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，加上運(yùn)動(dòng)溜背設(shè)計(jì)以及能主動(dòng)升降的尾翼，既能吸引小姐姐的青睞，又能勾引俊男熱血的心。那歐拉閃電貓（詢底價(jià)|查參配）開(kāi)起來(lái)性能是不是如想象中的“疾風(fēng)如電”，續(xù)航又實(shí)不實(shí)在呢？今天我們就拿數(shù)據(jù)說(shuō)話，看看它到底如何。

　　歐拉閃電貓是一款什么車？純電動(dòng)、四門(mén)轎跑、性能、智能——大概這4個(gè)詞可以概括。閃電貓?jiān)醋?a class="cmsLink" target="_blank">長(zhǎng)城旗下的檸檬平臺(tái)純電架構(gòu)，CLTC續(xù)航達(dá)到555-705公里，在純電動(dòng)汽車中屬于一線水平。而四門(mén)轎跑的優(yōu)雅設(shè)計(jì)，也深受大家喜歡，性能方面閃電貓的四驅(qū)版本擁有4.3秒的零百加速成績(jī)。不過(guò)比較遺憾的是，此次試駕的車型是555km的尊貴型，并不是高配的四驅(qū)版本，不過(guò)試駕完兩驅(qū)版本之后，也更讓人期待更快的四驅(qū)版本。

　　在自動(dòng)駕駛輔助方面，閃電貓配備了攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)等傳感器，數(shù)量達(dá)到28個(gè)；在高精度地圖已經(jīng)覆蓋的高速和城市快速路上，ORA-PILOT 3.0 自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)領(lǐng)航駕駛輔助，所以閃電貓?jiān)谥悄芊矫?，一點(diǎn)都不比市面上的主流車型弱。

　　歐拉閃電貓?jiān)?022年11月已經(jīng)上市，擁有4款車型，綜合補(bǔ)貼后售18.98-26.98萬(wàn)。除此之外，步入了2023年，為應(yīng)對(duì)新能源國(guó)補(bǔ)的結(jié)束，歐拉針對(duì)閃電貓也帶來(lái)了延補(bǔ)政策，近段時(shí)間歐拉官方表示，在2023年1月1日-1月31日（含）下訂閃電貓車型，歐拉汽車將按照2022年新能源汽車國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)提供廠家補(bǔ)貼，最高補(bǔ)貼1.26萬(wàn)元，換而言之就是自掏腰包維持補(bǔ)貼前售價(jià)。

　　除了延補(bǔ)之外，新車還推出了不少優(yōu)惠政策，例如1月1-31日期間，可享受2000元訂金抵5000元購(gòu)車款、最高8000元置換補(bǔ)貼、最高10000元貼息額度、贈(zèng)送原廠天幕遮陽(yáng)簾等。此外，歐拉還提供冰鉆粉、煙紫晶兩款車色的2500元抵扣券，以及19英寸輪輞+米其林PS EV輪胎、ORA-PILOT 3.0智能輔助駕駛系統(tǒng)7.5折券。那哪款車型值得買？我們?cè)谏鲜泻笠册槍?duì)其作了詳細(xì)的導(dǎo)購(gòu)配置分析，想知道哪款車型更劃算的小伙伴們不妨點(diǎn)擊上方文章鏈接查看。

　　本次試駕的車型是555km的尊貴版車型，搭載的是最大功率150kW，最大扭矩340N·m的永磁同步電機(jī)。正如前文所說(shuō)，閃電貓還有個(gè)更快的四驅(qū)高性能版本，不過(guò)即使是普通的前驅(qū)版車型，它也仍是歐拉“貓系”車型當(dāng)中動(dòng)力最好的一臺(tái)，也對(duì)得上“閃電”二字了。

　　雖然名字很快，也是“貓系”之中動(dòng)力最好的系列，但是555km的前驅(qū)版本，開(kāi)起來(lái)卻沒(méi)有想象當(dāng)中的暴躁。無(wú)論是在哪種駕駛模式下，閃電貓的動(dòng)力輸出都是偏溫柔的那種，卻又不失響應(yīng)，輸出是循序漸進(jìn)地。這一點(diǎn)比起大部分電車來(lái)說(shuō)其實(shí)是優(yōu)點(diǎn)，沒(méi)有了速度的加速暈眩感，對(duì)于大部分人來(lái)說(shuō)，也能獲得更舒適的駕駛體驗(yàn)。當(dāng)然這一點(diǎn)也會(huì)在接下來(lái)的加速測(cè)試之中體現(xiàn)。

　　在駕駛模式的選擇上，閃電貓擁有經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、女神、運(yùn)動(dòng)以及個(gè)性化五種模式，除了女神之外其他的運(yùn)動(dòng)模式都比較好理解，而在女神模式下，車輛的加速踏板響應(yīng)柔和線性，轉(zhuǎn)向手感變得輕盈，動(dòng)能回收也會(huì)更溫柔，且可以通過(guò)自定義選擇關(guān)聯(lián)自動(dòng)雨刮，自動(dòng)大燈和空調(diào)自動(dòng)除霧功能，實(shí)現(xiàn)一鍵式啟動(dòng)，保證“女神”們更好的駕馭車輛。而除了在經(jīng)濟(jì)模式之下，其余駕駛模式下，開(kāi)起來(lái)的動(dòng)力響應(yīng)十分積極，但卻不是特別突兀，所以舒適性還是比較不錯(cuò)的，運(yùn)動(dòng)模式更甚。我個(gè)人不太喜歡經(jīng)濟(jì)和女神模式，一是經(jīng)濟(jì)模式的速度響應(yīng)太慢，二是女神模式給人的感覺(jué)就是輕飄飄地，因?yàn)檫@個(gè)模式下的方向盤(pán)轉(zhuǎn)向力度還是踏板的腳感，讓原本就很輕快的駕駛感受變得再輕一些。

　　新車還提供三種模擬聲浪可選，主要是在低速的情況下提醒路人。嘗試了三種聲音，還是經(jīng)典引擎聲更能讓人接受，而星空幻影和太空魅影實(shí)在太“科幻”了，可能也是太難讓消費(fèi)者接受才增加了經(jīng)典引擎的模擬聲。

　　懸掛方面，如果是應(yīng)對(duì)日常的駕駛場(chǎng)景，它的表現(xiàn)則綽綽有余，舒適性的調(diào)校足以能讓它能舒舒服服地過(guò)溝過(guò)坎。倘若你是個(gè)駕駛非常有激情的司機(jī)，讓它可能會(huì)讓你有一點(diǎn)點(diǎn)失望，面對(duì)極限場(chǎng)景的話，懸掛的支撐性則顯得力不從心。由于是冬天，試駕車的胎壓偏高了一些，所以在試駕的過(guò)程中能感受到比較多余的一些跳動(dòng)，使舒適性打了點(diǎn)折扣，這點(diǎn)也使其在制動(dòng)測(cè)試中吃虧不少，加上雨天濕滑的路面，成績(jī)一般。

　　方向盤(pán)的設(shè)計(jì)對(duì)于五大三粗的大老爺們來(lái)說(shuō)確實(shí)有點(diǎn)細(xì)了，如果設(shè)計(jì)得再粗一點(diǎn)點(diǎn)，可能對(duì)駕駛感受的提升會(huì)更大。建議后期閃電貓出針對(duì)不同性別的消費(fèi)人群推出不同設(shè)計(jì)的車型，比較除了女性，咱們男司機(jī)還是要照顧一下的。

　　續(xù)航方面，新車不同的續(xù)航版本，搭載的分別是63.87kWh的磷酸鐵鋰電池以及83.49kWh的三元鋰電池，搭載磷酸鐵鋰電池的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本CLTC工況下官方續(xù)航為555km，而搭載三元鋰電池的長(zhǎng)續(xù)航版本可達(dá)705km，高性能版本續(xù)航可達(dá)600km。這次我們測(cè)試的車型則是搭載著63.87kWh（1kWh=1度電）磷酸鐵鋰電池的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本。

　　由于充滿也只能至99%，所以也只能這樣出發(fā)了，不過(guò)對(duì)于我們的測(cè)試來(lái)說(shuō)影響不大。試駕車搭載的是63.87kWh的磷酸鐵鋰電池，換而言之就是擁有63.87度電，暫時(shí)測(cè)試完回來(lái)再看看充了多少度電，回頭看看新車的表顯續(xù)航準(zhǔn)不準(zhǔn)確。

　　107.3km的路途中，包含了塞車、普通限速60km/h的道路、限速80km/h的快速路以及限速120km/h的高速路段，總體的行駛時(shí)符合我們?nèi)粘Ｓ密嚵?xí)慣。所以總體的平均速度控制在了32km/h，如果是長(zhǎng)期高速行駛，消耗電量肯定會(huì)更多。

　　官方給出的CLTC工況下，百公里的綜合電耗為14.5度每100公里，相比我們的測(cè)試的16.8度/100km來(lái)說(shuō)稍低了一些，畢竟測(cè)試環(huán)境溫度較低，路況也有快有慢。不過(guò)CLTC工況的參考性一向不算特別高，這也不是閃電貓的問(wèn)題。

　　閃電貓擁有彈射起步模式，沒(méi)有按鈕激活，需要先關(guān)閉ESP穩(wěn)定系統(tǒng)，起步前將電門(mén)剎車一起踩死，松開(kāi)剎車即可彈射起步。由于天公不作美，一連幾天都是陰雨連綿，無(wú)奈我們也只能選擇在雨天測(cè)試，路面也相當(dāng)濕滑。保持測(cè)試車滿電狀態(tài)，開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)模式、彈射起步模式，起步瞬間其實(shí)讓人有些意外，意料之中的車輪打滑并沒(méi)有出現(xiàn)，而且電車獨(dú)有的加速感暈眩感閃電貓同樣沒(méi)有，整體過(guò)程十分溫柔平順。另外起步瞬間，抬頭并不明顯，前懸可以很好的拉住車頭，整體姿態(tài)保持非常穩(wěn)健，最終的8.26秒破百，與高性能版本當(dāng)然有著不小的差距。

　　由于路面濕滑，導(dǎo)致制動(dòng)測(cè)試的成績(jī)并不理想。這也能再次提醒大家，下雨等惡劣天氣導(dǎo)致路面濕滑時(shí)，千萬(wàn)要打起12分精神開(kāi)車，畢竟制動(dòng)的距離勢(shì)必會(huì)有所增加。全力踩下制動(dòng)踏板后，車身姿態(tài)保持的比較穩(wěn)定，前懸足夠緊繃，最終的實(shí)測(cè)制動(dòng)距離43.61米。

　　由于雨天的關(guān)系，這次測(cè)試無(wú)法為大家?guī)?lái)閃電貓?jiān)谠胍舴矫娴臄?shù)據(jù)，畢竟下雨，先不說(shuō)雨聲，輪胎在路面上夾雜水的噪音也會(huì)更大，后續(xù)如果有條件能補(bǔ)上也能第一時(shí)間為大家更新。

　　其實(shí)無(wú)論是閃電貓的名稱還是新車獨(dú)特個(gè)性的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，也一定會(huì)拉高大家對(duì)它在運(yùn)動(dòng)性能方面的期待。而這份期待或許只能在四驅(qū)高性能版本之中獲取，我也十分期待能有機(jī)會(huì)試駕4.3秒破百的版本。但是總得來(lái)說(shuō)，普通續(xù)航的閃電貓的總體表現(xiàn)也十分不錯(cuò)，內(nèi)里溫順的性格也能讓大家更輕松、更舒適地駕馭它。而且相比特斯拉Model3或者是蔚來(lái)、小鵬等其他純電轎車來(lái)說(shuō)，閃電貓也顯得更有個(gè)性而不會(huì)無(wú)聊，這點(diǎn)也十分符合當(dāng)下年輕人買車的需求。不知道對(duì)于這樣一臺(tái)溫順的閃電貓，你愛(ài)不愛(ài)呢？趁著1月買車有活動(dòng)，不如去店里看看？（圖/文/攝：太平洋汽車 柯凱汶）