【太平洋汽車】汽車的自動啟停功能不會對電池造成太大的損壞。 汽車發(fā)動機80%以上的磨損來自冷啟動的瞬間,正常怠速運轉時約有20%的磨損。 自動啟停的工作環(huán)境是熱啟動,只有發(fā)動機在短暫停機時才暫時停機。 此時發(fā)動機溫度還很高,機油粘度小,流動性強,容易附著在零件上。

　　為應對耗油量檢測，生產廠家發(fā)明的自動啟停功能。汽車發(fā)動機伴隨著汽車停下也關機，起步又重啟，免去了汽車怠速的耗油量，因此對于汽車企業(yè)而言油耗低和低排放簡直就是一箭雙雕，可是顧客會進擔憂這個功能費電瓶、費汽車起動機、傷汽車發(fā)動機，省下來的油費不夠更換電瓶的，可以說“白害無一利”，下面咱們就要來談談有關于自動啟停能否用的問題。

　　自動啟停是不傷汽車發(fā)動機。自動啟停的工作狀況，汽車發(fā)動機已經達到熱機的基礎，各類機械系統(tǒng)已經受熱脹到相對應的的程度，空隙比較小，各部位的潤滑油膜也存在著，這時的開機啟動負荷量只不過是小負荷量。而發(fā)動機磨損最嚴重工作狀況是低溫環(huán)境冷啟和極限值大負荷量時，因此自動啟停給汽車發(fā)動機所造成的傷害忽略不計。但是這也給北方地區(qū)司機朋友們提一個醒，冬天溫度低、發(fā)動機油溫和水的溫度都還沒上去時，盡量避免使用，不但不益于發(fā)動機溫度升高暖風的使用，使用感受就會更加難受。

　　自動啟停更費電瓶是毋庸置疑的。電池使用壽命能夠粗略地用打火次數來評判，單位時間或是路途內，打火數次愈多，使用壽命自然就會降低的迅速。但現在的啟停的專用型電性能更加好，使用壽命一般是普通電瓶的3倍，因此在自動啟停一切正常使用的情形下，啟停電瓶與普通電瓶壽命沒有什么差別。但更換電瓶時，啟停電瓶貴很多是不爭的事實，1臺2.0T發(fā)動機，熄火30秒才可以減少0.1L的耗油量，而且這個剩下的錢，明顯不足更換電瓶。

　　為什么老司機朋友“進車關啟?！币呀洺闪肆晳T性，更最主要的時“煩心”，“抖動太大、車還沒有停好就熄火、塞車時反復啟動后熄火”，因此這都是司機朋友們在使用過程中的困擾，因此如果能解決這個問題，部分顧客還是可以接納的。

　　例如馬自達的i-Stop自動啟停功能，主要是通過使用關掉節(jié)氣門后進氣歧管內所產生的負壓力，及其電動機的的阻力給汽車發(fā)動機強制性降速，操縱曲軸泊車位置，讓活塞停在特定地方，當重啟時只需噴油打火就能自行運行，這樣子的自動啟?；蝿舆€小，使用感受也更平穩(wěn)。

　　別的也有大眾MQBevo平臺下車型，像高爾夫的GTI，它能夠結合監(jiān)控攝像頭所識別前方的路信息內容，假如分辨正前方會有車，能夠在剎車降速的情況下將發(fā)動機熄停；在辨別到前車啟動時，會自動開啟，再也不是抬剎車然后啟動。

　　因此自動啟停對大多數生產廠家而言僅僅是制度的產物，并不是用心去做產品，但并不代表出行用車該功能不可以用，但最終的電池成本，要車主們來負責，相對于車主們而言就成了問題。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）