"正常啟動和運(yùn)行"車速可以不能正常提高。原因多為離合器或變速箱故障?？偨Y(jié)：發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀態(tài)測試中的"丟失和運(yùn)行"兩種類型的變速箱。"失去旋轉(zhuǎn)"是很多老爺車或者里程比較長的車的通病。轉(zhuǎn)速可以正常提高但動力減弱甚至喪失的原因有兩個。不過在分析問題之前，先說明一下判斷發(fā)動機(jī)工況的方式，因?yàn)闄C(jī)器本身的問題也有可能造成功率下降。

如果汽車怠速或行駛時有明顯的共振，發(fā)動機(jī)可能會出現(xiàn)積碳過多導(dǎo)致燃燒不充分或缺缸導(dǎo)致功率下降的問題。檢測發(fā)動機(jī)需要從積碳、點(diǎn)火線圈和火花塞是否運(yùn)轉(zhuǎn)正常、噴油器和汽油濾清器是否堵塞等方面來做。因?yàn)闇y試需要專業(yè)的知識儲備，所以本文在此不再贅述。

離合器磨損MT手動變速箱AMT電控機(jī)械式自動變速箱DCT雙離合變速箱采用濕式多片離合器CVT。由于離合器壓盤嚴(yán)重磨損，這些變速箱可能會失去轉(zhuǎn)動。所謂空轉(zhuǎn)，就是發(fā)動機(jī)飛輪可以高速運(yùn)轉(zhuǎn)，但從動離合器的轉(zhuǎn)速明顯低于飛輪的轉(zhuǎn)速。

內(nèi)燃機(jī)動力輸出的方式是在旋轉(zhuǎn)狀態(tài)下輸出【扭矩】(扭矩)?？辙D(zhuǎn)的打滑狀態(tài)會造成扭矩的損失，扭矩轉(zhuǎn)速 9549=功率，所以扭矩的降低就是功率的降低*(功率)。

"離合器"是磨損部分，因?yàn)?半聯(lián)動"每當(dāng)車輛開始加速和換擋時，組合就會出現(xiàn)。指壓盤沒有完全釋放壓力，導(dǎo)致離合器片和飛輪之間的摩擦系數(shù)不夠高，飛輪的扭矩大于摩擦力，所以會出現(xiàn)速差。

兩者完全結(jié)合可以理解為滾動摩擦，這種狀態(tài)下的磨損程度很低。然而，"滑動摩擦"在滑動過程中會有很大程度的磨損，這會降低離合器片的摩擦系數(shù)，影響壓盤的工作狀態(tài)。因此，當(dāng)離合器磨損嚴(yán)重時，就會失去類似"連續(xù)半聯(lián)動"，此時動力會明顯下降。

CVT s wear無級變速器在所有自動變速器中耐久性最差，其傳動結(jié)構(gòu)可能"濕式多片離合器或液力變矩器"。理論上兩種結(jié)構(gòu)都很耐用(多片離合器更差)。然而，CVT的換檔結(jié)構(gòu)是一種特殊的皮帶輪鋼帶，它與"離合器原理"。兩組由液壓控制角度的錐形輪夾住鋼帶，通過改變錐形輪的角度來改變傳動比(前進(jìn)檔)實(shí)現(xiàn)增扭變速。

指摩擦物體表面分子碰撞產(chǎn)生的相互作用力，在摩擦傳遞過程中必然會產(chǎn)生磨損；然而，當(dāng)車輛冷啟動時，CVT的變速器油可能不能得到有效的潤滑。這個時候不允許升檔，但是高速和低速都可以通過。此時，錐形輪的鋼帶會有嚴(yán)重的磨損。

同時，錐形鋼帶的摩擦系數(shù)不高，頻繁的高扭矩輸出會加劇磨損程度。在使用汽車的過程中，程度"迷失和轉(zhuǎn)向"會越來越大，最終會出現(xiàn)車可以正常上升和轉(zhuǎn)彎，但是車嚴(yán)重?zé)o力，甚至無法正常加速的問題。

測試方法：按壓車輛前輪(用磚塊或路緣石)，然后松開手剎半聯(lián)動或正常慢加油門。如果發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速正常上升但車輛不動，或者輕微震動后繼續(xù)上升，這種狀態(tài)說明離合器或CVT嚴(yán)重丟失。

解決方案與成本大相徑庭。離合式變速箱只需更換離合器片或加壓盤即可同步更換。CVT修理后穩(wěn)定性會差很多，要更換總成。