燃料電池汽車(chē)可不可以采用制動(dòng)能量回收系統(tǒng)
燃燒氫的熱機(jī)汽車(chē)
b:氫動(dòng)力和直接驅(qū)動(dòng)汽車(chē)
c:氫動(dòng)力增程電動(dòng)車(chē)
d:超高能耗的問(wèn)題車(chē)
如果這個(gè)選擇題是選擇題,標(biāo)準(zhǔn)答案一定是C;如果是選擇題,答案是CD。很多汽車(chē)愛(ài)好者咨詢(xún)過(guò)什么是氫燃料汽車(chē),或者氫燃料汽車(chē)能否實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)的相關(guān)功能。這些都是在完全不了解這種車(chē)的概念的情況下才會(huì)產(chǎn)生的疑惑。讓讓我們來(lái)看看什么是"氫能汽車(chē)"是。
2019年有一輪所謂的"水力車(chē)輛"氫燃料汽車(chē)和"加水車(chē)"。車(chē)輛只需要加滿純凈水就可以發(fā)電,驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)。這款車(chē)在公布之初就引起了軒然大波,但基本上被業(yè)內(nèi)人士忽略了,因?yàn)檫@個(gè)系統(tǒng)比氫燃料車(chē)更蠢。
首先,這些車(chē)的本質(zhì)是電動(dòng)車(chē),可以通過(guò)充電來(lái)補(bǔ)充動(dòng)力電池組的電量。所謂的"水力汽車(chē)"就是再加一套充電電池組和一套電解水制氫設(shè)備。水充入車(chē)輛后,會(huì)消耗之前充入的電能,電解水產(chǎn)生氫氣,然后利用氫氣與燃料電池堆發(fā)生化學(xué)反應(yīng),最后將電流送入動(dòng)力電池堆驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。
過(guò)程是實(shí)現(xiàn)沖突電能,電解化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生氫氣,氫氧反應(yīng)產(chǎn)生電能,最后用電驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。讓車(chē)輛上的電經(jīng)過(guò)大量損耗再轉(zhuǎn)化成電是不是很傻?答案應(yīng)該是沒(méi)有爭(zhēng)議的,氫燃料汽車(chē)只比這個(gè)少一步"噱頭水車(chē)",也就是說(shuō)不是在汽車(chē)?yán)镉秒娊馑茪?,而是在工廠里完成這一步,然后把氫氣充入汽車(chē)的液氫罐里。
氫電動(dòng)汽車(chē)的核心組件包括:
氫燃料電池堆(發(fā)電電池)動(dòng)力電池電機(jī)的電控顯然,這是一輛電動(dòng)汽車(chē),除了一組化學(xué)發(fā)電機(jī)"氫燃料電池堆已添加。石油、天然氣、煤制氫偏離了節(jié)能減排的技術(shù)發(fā)展方向,所以理想的制氫方法只是利用棄電電解水制氫;然而,隨著新能源汽車(chē)數(shù)量的增加,以及動(dòng)力電池組的梯級(jí)利用對(duì)儲(chǔ)能電站的擴(kuò)建,棄電比例已經(jīng)越來(lái)越低,也就是說(shuō),氫氣的生產(chǎn)需要正常的工業(yè)用電。這會(huì)帶來(lái)什么問(wèn)題?
1:增加能源消耗。用電解水制氫,基本上就是一公斤氫氣要消耗60千瓦時(shí)(kwh)左右的電,而一公斤氫氣在車(chē)載燃料電池堆和動(dòng)力電池組中只能反應(yīng)20千瓦時(shí)左右的電。資源的浪費(fèi)達(dá)到"巨大"標(biāo)準(zhǔn)?"的續(xù)航里程1kg氫氣"換算成電能 100km,產(chǎn)生的60kwh電能"1kg氫氣"可以駕駛普通電動(dòng)車(chē)充電行駛300 ~ 450km以上。
問(wèn)題二:汽車(chē)成本。如果沒(méi)有電可以丟棄,必然會(huì)增加制造氫氣的成本,氫氣的價(jià)格自然會(huì)上漲。在氫燃料增程式電動(dòng)車(chē)普及力度最大的日本,由于極高的車(chē)輛成本和購(gòu)車(chē)成本,多年來(lái),每公斤——?dú)涞能?chē)輛只有幾千輛,折合人民幣的價(jià)格超過(guò)60元,相當(dāng)于高性能中大排量燃料動(dòng)力車(chē)的車(chē)輛成本。有必要選擇這種弱氫動(dòng)力汽車(chē)嗎?
總結(jié):氫燃料汽車(chē)的本質(zhì)是帶化學(xué)增程器的電動(dòng)汽車(chē),是一種能耗非常高,安全系數(shù)非常低,制造成本非常高(燃料電池堆需要大量的鉑),性能一般的汽車(chē)。這些汽車(chē)還沒(méi)有在世界上任何成熟的汽車(chē)工業(yè)地區(qū)得到認(rèn)可,因此
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