描述正確_輪胎厚度決定了胎冠的寬度和比例。如何計算汽車輪胎的真實厚度？要解決這個問題，需要綜合兩個參數(shù)：胎寬和平坦度比！輪胎參數(shù)是指"255/40 R20 "；這些參數(shù)應(yīng)該如何解釋和計算？

冠寬_ 255(mm/mm)R _子午線輪胎(子午線輪胎)20 _ 20寸車輪的輪胎輪胎參數(shù)解釋標(biāo)準(zhǔn)如上。在這里，只有什么"40 "means沒有說明，因為要單獨說明：40是百分比，概念是胎側(cè)厚度等于胎冠寬度的40%。

計算結(jié)果自然是(255 40%=102mm)，這是計算輪胎胎側(cè)厚度的方式。在百分比相同的前提下，寬度越大，輪胎的胎側(cè)越厚；在寬度相同的前提下，百分比值越大，側(cè)壁會越厚。子午線輪胎的概念是"合股編織"。子午線輪胎的結(jié)構(gòu)類似于子午線輪胎，可以大大提高輪胎抵抗內(nèi)部壓力的能力。說白了就是讓輪胎結(jié)構(gòu)更堅固。

側(cè)壁厚一點好還是薄一點好？在汽車改裝領(lǐng)域，SUV/ORV/皮卡車型往往追求更厚的輪胎胎側(cè)，扁平率高達(dá)"65% ~ 70% "；目的是提高越野時輪胎保護(hù)輪轂的能力；越野輪胎會被大大壓縮。如果扁平率太小(輪胎太薄)，路面顛簸或異物可能會直接撞擊輪轂。只有把輪胎做得更厚，才能增加壓縮行程，保證輪轂的安全。

轎車/跑車傾向于追求更薄的胎側(cè)，扁平率會在40%~45%。原因是輪胎的胎側(cè)越厚，輪胎的可壓縮行程就越大，不會有清晰的"路感"當(dāng)在鋪砌的道路上行駛時。由于路面的輕微波動，轉(zhuǎn)彎時車身姿態(tài)引起的每個車輪垂直壓力的變化將被"過度壓縮"輪胎的；因此，我們可以無法清楚地了解路面是什么感覺，所以唯一能清楚地感受到路面變化的方法就是降低輪胎可壓縮的程度。說白了就是降低爆胎比3354薄的輪胎減震能力差。

選家用車的輪胎，適中就好。平比建議55/60/65(%)。因為各種家用車包括適時四驅(qū)或者兩驅(qū)SUV，這些車既沒有理想的越野能力，也沒有理想的路面操控能力。這種車只適合作為普通代步車平穩(wěn)行駛，不需要考慮過度保護(hù)輪胎的輪轂，也不需要降低NVH水平來提高操控性。那么在寬度平均225mm (mm)左右的前提下，55%首選操控性，60%首選排舒適性，65%首選戶外。這是輪胎改裝升級的最佳方案，供參考。