動力儲備、傳動效率、整備質(zhì)量、風阻系數(shù)、駕駛習慣以上五點肯定會影響車輛的油耗。本文主要討論動力儲備和動力曲線對油耗的影響。然后假設兩輛同類型相同整備質(zhì)量的車，在使用相同變速箱的前提下，分別搭載1.5T和2.0L發(fā)動機，以基本參數(shù)的概念為出發(fā)點進行分析。

馬力和重量國內(nèi)汽車行業(yè)使用的馬力單位是公制馬力，標準是1PS(單位)，驅(qū)動力75kg "1m/1s&quot(米/秒)。汽車的整備質(zhì)量(包括一箱燃油的空重)是不變的，所以在重量不變的前提下，馬力越大，移動速度越快。比如一輛1500kg的車，想以1m/1s的速度行駛，需要20PS馬力，想以2m/1s的速度行駛，需要40PS。

在駕駛的過程中，似乎每個人都期望更高效的加速，也就是不行駛過程中不要落在其他車輛后面。那么就必須在整備質(zhì)量不變的前提下，擠壓發(fā)動機的功率(馬力)。但是，提高馬力的方法有很多，其中一種可以達到"低油耗高馬力"，但是這種機器的制造成本高；另一種低成本發(fā)動機是"高油耗高馬力"，也就是所謂的NA。

動力儲備與功率曲線(RPMnm9549)1.36=PS RPM扭矩單位nm轉(zhuǎn)速單位9549為常數(shù)1.36，為馬力的計算公式，其中常數(shù)率為定值，可獨立或同步增加扭矩和轉(zhuǎn)速，實現(xiàn)增加馬力的關(guān)系。但發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高會直接影響油耗，因為發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，進氣量越大，ECU根據(jù)固定空燃比計算出的噴油量也越高；所以靠提高轉(zhuǎn)速來增加馬力的發(fā)動機是很差的，NA就是這樣的機器。

假設1:一臺2.0L-NA自然吸氣發(fā)動機的最大扭矩是200nm，但是需要4000轉(zhuǎn)才能達到最高標準。2000/2500/3000/3500rpm時的扭矩分別為130、150、170和190nm，因此這些速度節(jié)點的馬力將低至37、53、72和94PS。這個水平夠不夠高，可以和下面的小排量渦輪增壓發(fā)動機對比一下。

知識點：渦輪增壓發(fā)動機的渦輪增壓器本質(zhì)上是一個空氣壓縮機，其動力源來自于發(fā)動機正常工作時產(chǎn)生的高壓排氣。壓氣機渦輪由空氣壓力驅(qū)動高速旋轉(zhuǎn)，在旋轉(zhuǎn)過程中將大體積的空氣壓縮成小體積，使進氣量不變但空氣的氧分子濃度大大增加。氧氣是助燃劑催化劑"燃料油。燃油以"富氧燃燒，在燃燒過程中產(chǎn)生更多的熱能，消耗同樣的燃油產(chǎn)生更強的扭矩。

2:假設一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機的最大扭矩為250nm，在增壓器的作用下(保持最高標準單動力輸出不變)，能維持最大扭矩在1500~4500轉(zhuǎn)之間。那么這臺機器在1500/2000/2500/3000轉(zhuǎn)的馬力就夠用了，分別是53，71，89，107PS。在發(fā)動機排量低0.5升的前提下，油耗自然會更小，同樣2.0L發(fā)動機2500 ~ 4000轉(zhuǎn)的馬力，在1500 ~ 3000轉(zhuǎn)之間就能做到。那么，這款搭載1.5T發(fā)動機的車就沒有必要頻繁高速行駛，低速又能降低油耗。

總結(jié)：渦輪增壓發(fā)動機在不增加噴油量的情況下，利用壓縮空氣來增加扭矩。如果扭矩基數(shù)大，他們就可以低速正常駕駛車輛，這也是T技術(shù)省油的原因。但在不省油的中高速行駛時，同排量的NA發(fā)動機性能會遠超，甚至1.5T會達到2.5L的標準

在增加排量基數(shù)的前提下，T發(fā)動機比NA領(lǐng)先更大。比如有些2.0T高性能發(fā)動機的功率是200 kW/400Nm，但4.0L-N發(fā)動機也只是這個水平，由于扭轉(zhuǎn)爆發(fā)力低，仍然需要高轉(zhuǎn)速高油耗才能達到2.0T低轉(zhuǎn)速的性能。所以NA技術(shù)已經(jīng)基本被淘汰了。目前只有部分入門級車和低端日系車還在使用。