因為發(fā)動機動力儲備太低，3354高速巡航駕駛需要很高的速度。一般來說，高速巡航行駛的油耗會更低，因為車輛不用頻繁啟停加速，巡航速度低。這種理解可以t嚴格定義是錯誤的，但也有它的片面性：并不是所有的車在高速行駛時都會有較低的油耗，而巡航實現(xiàn)低油耗的基礎(chǔ)必須是發(fā)動機有足夠的動力儲備。通俗的描述就是發(fā)動機排量小，動力差低，高速行駛會耗油，反之會省油；要解決這個問題，我們需要分析發(fā)動機的基本參數(shù)，并得到科普。

馬力發(fā)動機功率的概念是指單位時間內(nèi)所做的總功，是定義發(fā)動機工作速度(頻率)的物理量。通俗的解釋就是發(fā)動機輸出多少次"扭矩"一分鐘后。如果把每次功轉(zhuǎn)換成扭矩理解為"打孔"，力量就是一分鐘內(nèi)拳頭出拳多少次，打擊有多高的總量。這個參數(shù)自然是越高的"打擊力"就越強。在汽車中，行駛速度或加速度越快。

馬力的概念是指固定物體在動力驅(qū)動下單位時間內(nèi)的移動速度，公制馬力的概念是1PS(馬力單位)，可以啟動一個75kg的物體以一米一秒的速度移動。那么馬力越高，自然物體運動越快，功率和馬力的關(guān)系可以直接換算。公制馬力的值通過將功率參數(shù)乘以1.36獲得。了解了功率馬力的概念后，要了解巡航速度和油耗的關(guān)系，就要了解功率、轉(zhuǎn)速和扭矩的關(guān)系。

想象一下扭矩=擺動速度=擺動乘以功率=總打擊力的概念。扭矩的概念是發(fā)動機一次產(chǎn)生的有效功，就像一個秋千的打擊力。每一拳都要消耗人體的能量，同樣，每一次扭矩轉(zhuǎn)換也需要消耗汽車油箱里的燃油。然后"點擊"一分鐘2000次絕對低于"點擊"一分鐘3500次。大排量或渦輪增壓發(fā)動機的節(jié)油基于"2000倍"速度和力量的概念，而"3500倍"小排量汽車。

功率的計算公式為：轉(zhuǎn)速扭矩常數(shù)。常數(shù)是固定的，轉(zhuǎn)速和扭矩是相乘的。如果它們之間存在高值，則可以計算高功率結(jié)果。大排量發(fā)動機扭矩基數(shù)大，所以渦輪增壓發(fā)動機可以通過"富氧燃燒而不增加燃料消耗。假設(shè)這兩種發(fā)動機的最大扭矩為400nm，并能保持在2000-4000轉(zhuǎn)之間。然后輸出功率的"2000年時代概念"這兩臺發(fā)動機的功率是83千瓦，相當于113磅公制馬力。這是有一定冗余的高速巡航輸出功率，所以一次是標準。

假設(shè)另一輛NA-1.5L小排量自然吸氣發(fā)動機的車，同速巡航需要83kw功率；但是這種落后的機器最大扭矩只有140nm，最大扭矩能維持在3500-5000轉(zhuǎn)之間。倒推公式的結(jié)果會有些令人驚訝，同樣動力的巡航速度需要高達5600轉(zhuǎn)以上。當然，正常的巡航駕駛不會不需要那么高的功率，但是差別還是會很大。速差比基本可以參考兩臺發(fā)動機的扭矩差比。

綜上所述，高速行駛油耗低不低，取決于發(fā)動機的扭矩。即使是同排量發(fā)動機，采用增壓技術(shù)的車輛的巡航速度也會低于采用自然吸氣發(fā)動機的車輛。所以中小排量的自動擋汽車不適合頻繁的高速通勤，循環(huán)速度高于日常行走速度的發(fā)動機已經(jīng)落伍了。以長途駕駛為主的用戶建議選擇1.5T/2.0T作為起點。