變速箱對一輛車來說很重要。對于任何燃油車來說，發(fā)動機和變速箱都是核心部件。即使是發(fā)動機性能最好的車型，沒有良好的變速箱配合，其整體動力表現(xiàn)也不會太好。要么加速時間延遲，要么動力平順性一般。但是，變速箱其實有很多種。哪個變速箱比較好？讓讓我們今天來談?wù)勥@個問題。

變速箱的分類變速箱可以分為手動變速箱和自動變速箱。如果你在十幾年前甚至更早接觸過汽車，你就不會對手動變速箱感到陌生。即使是現(xiàn)在，許多人仍然學(xué)習(xí)乘坐C1司機當(dāng)他們學(xué)習(xí)駕駛時，他們的駕照。害怕被"油分離合作"和"半聯(lián)動"相信連很多老司機都"癡迷于此"。不過說實話，因為在我們的日常生活中，幾乎看不到手動擋車型，手動擋車型其實是考驗駕駛員的的駕駛經(jīng)驗和技術(shù)。手動擋本身結(jié)構(gòu)很簡單，價格也比較低，所以不在我們整體討論的范圍內(nèi)。

自動變速器有很多種。目前市場上主要有四種自動變速器，分別是液力自動變速器(AT)、機械式無級變速器(CVT)、電子機械式自動變速器(AMT)和雙離合自動變速器(DCT)。

幾種類型變速箱的優(yōu)缺點電子機械式自動變速箱，即AMT變速箱，是一種結(jié)構(gòu)相對簡單的自動變速箱，其基本結(jié)構(gòu)與手動變速箱幾乎相同?；蛘呶覀兛梢哉fAMT變速箱是手動變速箱，帶有自動控制系統(tǒng)。因此，AMT的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、價格低廉，缺點是"運動"換檔時相對較大，換檔舒適性不好。所以目前幾乎主流車型都淘汰了AMT變速箱。

機械式無級自動變速器，即CVT變速器，通過鋼帶和兩個錐形輪的凹槽，將發(fā)動機動力從一級輪傳遞到二級輪，再通過主減速器傳遞到驅(qū)動輪，實現(xiàn)動力傳遞。結(jié)構(gòu)上，CVT變速箱也比較簡單，所以CVT變速箱的成本比較低。在實際表現(xiàn)中，因為CVT變速箱沒有傳統(tǒng)的檔位，所以也就沒有換擋這回事。配備CVT變速箱的車型上的擋位其實是模擬的，只是為了讓駕駛者更有"感覺"，所以沒有其他變速箱換擋時的頓挫感，乘坐舒適性自然更好。但是CVT變速箱存在皮帶打滑的可能，所以我們在大功率的車輛上幾乎看不到CVT變速箱，車輛起步時CVT變速箱的效率也不是很高。所以在動力表現(xiàn)上，搭載CVT變速箱的車型不會很好。

雙離合器自動變速器，即DCT變速器，將變速器按奇數(shù)和偶數(shù)分別布置在與兩個離合器相連的兩個輸入軸上，通過離合器的交替切換完成換擋過程，實現(xiàn)不間斷動力換擋。DCT變速箱技術(shù)簡單，成本低，所以現(xiàn)在國內(nèi)很多廠家都開始自主研發(fā)自己的DCT變速箱。而且DCT變速箱傳動效率高，換擋速度快，所以一般來說DCT變速箱會給駕駛者更好的動力感受，但是DCT變速箱的頓挫性至今沒有得到很好的解決，這也是目前DCT變速箱最大的問題。

自動變速器，也就是at變速器，通過液力變速器和行星齒輪相結(jié)合的方式實現(xiàn)自動變速。一般由液力變矩器、行星齒輪機構(gòu)、換檔執(zhí)行器、換檔控制系統(tǒng)、換檔控制機構(gòu)等裝置組成。在眾多自動變速器中，AT變速器結(jié)構(gòu)最復(fù)雜，成本最高，但也是各方面最均衡的。一方面它有更好的換擋速度和傳動效率，另一方面它的平順性表現(xiàn)也很出色，而且通常AT變速箱在結(jié)構(gòu)上更可靠，出問題的概率更低。

所以在目前眾多的自動變速器中，at變速器通常是最佳選擇。