Nc水平等于LFP中國首批自主品牌插電式混合動力和純電動汽車配備了LFP電池。這種電池的穩(wěn)定性和安全性理想是眾所周知的，尤其是在"E6 "被違章車輛以200km/h的速度撞上，車輛在激烈的摩擦中起火，但幾百塊電池中沒有起火，這種電池基本確定為新能源汽車的技術(shù)研發(fā)方向。然而，補(bǔ)貼開始后，NCM出現(xiàn)了。這種在能量密度上具有先天優(yōu)勢的電池獲得了青睞，當(dāng)代安培科技有限公司也從一個默默無聞的企業(yè)躍升為巨頭。

轉(zhuǎn)折點_比亞迪NCM比亞迪汽車沒有補(bǔ)貼也能蓬勃發(fā)展，沒有補(bǔ)貼就會被淘汰不要在補(bǔ)貼階段接近補(bǔ)貼。要想拿到補(bǔ)貼，就得研發(fā)NCM，所以比亞迪 "錳酸鋰鎳鈷"出現(xiàn)。這種電池的制造成本遠(yuǎn)高于LFP，雖然系統(tǒng)的能量密度達(dá)到了160Wh/kg的高標(biāo)準(zhǔn)(與CATL鎳鈷錳同級)；但是體積能量密度不夠理想，安全性和穩(wěn)定性只能達(dá)到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(低標(biāo)準(zhǔn))。對于比亞迪來說，無疑是戰(zhàn)略規(guī)劃被徹底打亂，同時也將不得不高價賣車，因為它可以控制不了電池成本。到目前為止，很難在短時間內(nèi)扭轉(zhuǎn)品牌形象。

NCM幾乎等于"放在一起"對于比亞迪來說，戰(zhàn)術(shù)層面可以無法實現(xiàn)反擊。因此，當(dāng)鎳鈷錳三元鋰達(dá)到CATL能級時，那就是它。什么剩下的就是在"戰(zhàn)略層面"并等待一個合理的節(jié)點一舉打破行業(yè)格局。說白了，全新的LFP是用來打破NCM壟斷的，我們面對的企業(yè)自然是以CATL當(dāng)代安普科技有限公司為核心的品牌集群，甚至?xí)诘镀姵厣鲜泻髥印?p>轉(zhuǎn)折點_比亞迪刀片電池單體電池能量密度低體積能量密度高壽命超過100萬公里SOC80%針刺短距離測試無著火溫度過充測試無著火

NCM鎳鈷錳在單體能量密度上只能超過全新的刀片LFP。但是面對這種薄薄的長方形電池，必然會在電池組空間的利用上有所損失。層壓封裝技術(shù)可以有效地將空間填滿電池，而圓柱形的NCM浪費了太多空間，所以LFP在密度和續(xù)航里程上完全勝出。

安全和使用壽命就不需要贅述了。無論NCM是哪個品牌，只要密度足夠大，短路的一瞬間就會爆炸，威力非常大。所以，無論從安全層面還是續(xù)航層面，這種制造成本可以比NCM低三分之二的動力電池，一定會改變行業(yè)格局；當(dāng)代安培科技有限公司，與NCM共存，有許多訂單，可能因理想被比亞迪收購。事實上，自從NCM成為主流節(jié)點后，當(dāng)代安培科技已經(jīng)成為比亞迪的一枚棋子的戰(zhàn)略規(guī)劃，除了"常規(guī)"正在等待它。