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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(231條)

干式離合器D檔駐車和濕式離合器D檔駐車狀態(tài)下SST系統(tǒng)運(yùn)行模式的關(guān)系分析：雙離合變速器解釋為雙離合變速箱，兩組離合器分別控制兩個(gè)動(dòng)力輸入軸；換擋時(shí)是兩套離合器同步半聯(lián)動(dòng)。所謂半聯(lián)動(dòng)是指"滑動(dòng)摩擦狀態(tài)"其中發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪大于離合器速度。

如果高頻半聯(lián)動(dòng)會(huì)產(chǎn)生過(guò)高的熱能，離合器摩擦片發(fā)熱時(shí)摩擦系數(shù)會(huì)降低；這樣一來(lái)，半聯(lián)動(dòng)打滑的程度會(huì)更大，離合器的磨損會(huì)相當(dāng)嚴(yán)重。所以使用該車型的車主會(huì)關(guān)心D擋停車是否為半掛式。但是兩類機(jī)型的地位和不同品牌的機(jī)器是不一樣的。

干式模型理論上，車輛停在D檔后，所有干式雙離合器都要分離，因?yàn)殡x合器沒(méi)有任何潤(rùn)滑和主動(dòng)散熱系統(tǒng)；長(zhǎng)時(shí)間的半掛會(huì)用很短的時(shí)間磨掉離合器片，就像手動(dòng)擋汽車起步長(zhǎng)時(shí)間的半掛一樣。

所以大部分量產(chǎn)車型都會(huì)這樣設(shè)定，包括DSG DQ200。但如果想要完全分離，就需要再次踩剎車踏板。離合器的壓力與制動(dòng)踏板的制動(dòng)力聯(lián)動(dòng)，張力標(biāo)準(zhǔn)如下。

輕踏板——組合式變速器，低速時(shí)輕踏板——半聯(lián)動(dòng)，停車時(shí)重踏板——不聯(lián)動(dòng)，那么這臺(tái)機(jī)器的離合器使用壽命當(dāng)然還是會(huì)很短，因?yàn)樵诘退倥佬袝r(shí)會(huì)很長(zhǎng)時(shí)間保持半聯(lián)動(dòng)；那這就是為什么所有的自動(dòng)變速器都沒(méi)有t不推薦空擋滑行，但是道路擁堵時(shí)干式雙離合可以這樣操作。

要點(diǎn)：由于量產(chǎn)車型品牌眾多，無(wú)法保證所有干式雙離合都有此方案；所以，你需要努力自己去尋找標(biāo)準(zhǔn)答案。方法是正常踩剎車，減速到停。比如車輛會(huì)在松開(kāi)制動(dòng)踏板的瞬間移動(dòng)，也就是說(shuō)離合器沒(méi)有脫開(kāi)。

這類車輛(包括DQ200)在擁堵路段推薦手動(dòng)模式，即標(biāo)有"+-"；在手動(dòng)控制的過(guò)程中，離合器不會(huì)提前半掛。例如，當(dāng)在D檔模式下以2檔行駛時(shí)，半聯(lián)動(dòng)3檔將在換檔前準(zhǔn)備好。然而，在M模式2檔駕駛中，如果你不如果不通過(guò)變速桿換高檔，你就不會(huì)因?yàn)檫@個(gè)離合器會(huì)被變速器油潤(rùn)滑冷卻，所以分離后ATF(油)還是會(huì)從它們之間出來(lái)；而且濕式離合器是多片式離合器，特點(diǎn)是直徑小但是片多。當(dāng)在狹窄的空間內(nèi)加注ATF時(shí)，飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)通過(guò)變速器油傳遞，這與液力變矩器非常相似，但在這種狀態(tài)下不存在磨損問(wèn)題。

分類：濕式雙離合器油泵可分為兩大類，優(yōu)秀的車型有強(qiáng)制(電動(dòng))油泵；即空擋掛檔時(shí)仍能保證足夠的油壓，即使空擋打滑也不會(huì)出現(xiàn)異常磨損。

但這款車型不一定要空擋滑行，即使低速爬行也不一定要刻意操作；因?yàn)橛蜁?huì)被離心力通過(guò)主軸的小孔分散到摩擦片上，所以速度和潤(rùn)滑要求總是可以匹配的。所以只有濕式雙離合才能算是優(yōu)秀的自動(dòng)變速器，和AT屬于同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)選裝，比AMTCVT更高一個(gè)級(jí)別。至于"使勁吃"在D擋停車時(shí)，還是會(huì)影響駕駛體驗(yàn)。如果停車時(shí)間超過(guò)20秒，可以在N擋停車。

特殊停車模式。自動(dòng)啟動(dòng)-停止配有一鍵啟動(dòng)。按鈕上會(huì)有三個(gè)字母。

發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)-啟動(dòng)-停止-停止通過(guò)按鍵控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和停止是最基本的操作，智能控制系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)停止和啟動(dòng)；其實(shí)控制方法和雙離合的分離和結(jié)合是一樣的。減速并剎車，直到車輛停下來(lái)。制動(dòng)力強(qiáng)的話會(huì)熄火，否則有可能一直跑。

然而，這個(gè)系統(tǒng)比通過(guò)剎車強(qiáng)度控制離合器更容易掌握規(guī)則，你不只要離合器是關(guān)著的，你就不必?fù)?dān)心它是接合還是分離。

汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)(動(dòng)力單元)、作為動(dòng)力輸出的飛輪、離合器傳動(dòng)系統(tǒng)、變速箱、差速器和作為最終傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)軸組成。

正常行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，飛輪與車輪剛性連接；即使熄火后仍然連接發(fā)動(dòng)機(jī)也沒(méi)有問(wèn)題，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)不再輸出動(dòng)力，需要輕踩油門才能激活(啟動(dòng))發(fā)動(dòng)機(jī)，過(guò)程中不用擔(dān)心誤操作。但在起火的瞬間，還是需要半聯(lián)動(dòng)，因?yàn)閱?dòng)速度太低，輸出功率低于行駛阻力，在全聯(lián)動(dòng)狀態(tài)下無(wú)法啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；這樣一來(lái)，還是要在半聯(lián)動(dòng)的情況下慢慢啟動(dòng)車輛，以打滑的方式慢慢積蓄動(dòng)力，同時(shí)抵消行駛阻力(發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行阻力)。

總結(jié)：所有離合器驅(qū)動(dòng)的變速箱在起步過(guò)程中都需要半聯(lián)動(dòng)，換擋后結(jié)合的瞬間也有短暫的半聯(lián)動(dòng)(滑動(dòng)摩擦)。

所以干式雙離合磨損快，溫度高，不僅僅是因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間的半聯(lián)動(dòng)，在擁堵的道路上頻繁換擋也會(huì)出現(xiàn)同樣的問(wèn)題。如果選錯(cuò)了這個(gè)車型，建議養(yǎng)成M擋駕駛的習(xí)慣，濕式雙離合隨心所欲。