基于以上三點，從科學(xué)的角度來看，它可以不可否認(rèn)，這部電影在某些階段會對少數(shù)車輛產(chǎn)生一些節(jié)油效果，但實際效果可能微乎其微。讓咱們先從電影的類別來分析一下。大部分的反光汽車太陽膜都是普通的"隔熱膜"(也叫吸熱膜)，其降溫原理是吸收熱量，降低紅外線的穿透能力，達(dá)到降溫的目的。這樣的汽車膜效果很一般。一些高端太陽膜是所謂的"金屬薄膜"(也叫反光膜)。這種車膜的功能包括吸收、反射和減少投影。通過噴涂貴金屬或者高分子材料涂在膜上，這種車膜的隔熱能力會比較強。

知識點：汽車的太陽膜貼在車窗內(nèi)側(cè)，吸收的熱能自然在車內(nèi)。這會帶來什么影響？當(dāng)自然界中任何物體高于決定的零度時，物體本身由于分子原子的運動產(chǎn)生熱能，這里的熱能會輻射電磁波，釋放紅外線；也就是說，汽車貼膜變成了"紅外發(fā)射膜"吸收熱量后，紅外線是產(chǎn)生溫度的基礎(chǔ)。陽光中的紫外線穿透能力很差，原車車窗可以100%過濾。那么使用汽車貼膜作為"承運人"或者"折射"陽光中的紅外線？

隔熱膜和反光膜的作用其實非常有限。比如隔熱膜在強紅外線的作用下會迅速升溫至熱飽和。所謂熱飽和度，可以理解為某個物體的極限值人吸收的熱能，就像一個人能吃多少，所以就必須吃多少，多了會脹破胃袋或"吐槽"拒絕。夏季高溫的紅外線太強，隔熱膜會在極短的時間內(nèi)達(dá)到熱飽和狀態(tài)，或者汽車在太陽暴曬下啟動的瞬間就飽和了。隔熱膜的意義是什么？飽和后的3354似乎只是作為介質(zhì)不斷釋放紅外線。

反光膜也會達(dá)到熱飽和狀態(tài)，然后只有極低比例的紅外線能被膜體反射，大部分紅外線還是投射到車內(nèi)。這種昂貴的車膜實際效果只有2左右。與短時間內(nèi)可以達(dá)到十幾二十度溫差的汽車空調(diào)系統(tǒng)相比有什么意義？至于車膜隔離紅外線防止曬傷的說法，似乎是站不住腳的，因為車膜熱飽和后會輻射紅外線，即使輻射膜能少量過濾掉，實際意義也不大。因為紅外線中4~14m的短波不僅不會對人體造成傷害，而且是一種定義為【生殖射線】的有益射線，可以觸及新陳代謝。

汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理很簡單。是壓縮機帶動四氟乙烷(俗稱雪種)在管道中運行，由氣體變?yōu)橐后w，再變?yōu)闅怏w的過程。利用液體蒸發(fā)吸熱的原理降低蒸發(fā)器的溫度，由鼓風(fēng)機將熱空氣吹過低溫蒸發(fā)器后送入車內(nèi)。制冷系統(tǒng)是以壓縮機為基礎(chǔ)的，因為制冷劑本身不會運轉(zhuǎn)；壓縮機分為固定排量和可變排量兩種。什么有什么區(qū)別嗎？

只要恒排量壓縮機通電，它就處于"恒定功率"運行狀態(tài)。通俗解釋：假設(shè)壓縮機為5PS(馬力)，打開后車內(nèi)溫度為50時壓縮機運行為5PS，溫度為20時壓縮機仍運行為5PS。汽車太陽膜溫度降低似乎根本不會影響壓縮機。汽車手動空調(diào)系統(tǒng)100%是固定排量壓縮機，少數(shù)自動空調(diào)還是這種機器；嘗試在怠速時打開空調(diào)系統(tǒng)降溫。如果怠速不變，它將是一個固定值

變排量壓縮機可以適當(dāng)省點油：假設(shè)壓縮機也是5PS，50開空調(diào)運行5PS，自動模式設(shè)定為假設(shè)20。一旦達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)，壓縮機可以自動調(diào)節(jié)其功率以降低2/3PS。變排量壓縮機對啟動前的溫度比較敏感，比如從50到20的溫度下降，肯定會有40到20的時間差；但是"50/20 "和"48/20 "；要知道空調(diào)制冷系統(tǒng)的冷氣是多余的，車膜造成的兩度左右的差異其實可以忽略不計。

總結(jié)：汽車貼膜的實際意義很小。貼膜只是商家炒作成"常規(guī)"。原車車窗是鋼化或者雙層鋼化夾膠玻璃，防裂是不用考慮的問題；有些淺色的眼鏡有過濾紫外線和少量紅外線的能力，不需要貼膜。而且車膜HCHOTVOC物質(zhì)超標(biāo)是普遍現(xiàn)象。如果對車內(nèi)空氣質(zhì)量感興趣，可以試著檢測一下，貼了膜的新車3354基本超標(biāo)20~40倍。