市區(qū)的路況，尤其是早晚高峰，一般都是一個字堵：——。堵車的原因有很多，比如車太多，道路規(guī)劃不當(dāng)，信號燈設(shè)置不合理等等。但在我看來，影響最大的因素還是人為因素。太多人亂開車，瞎開車，是交通擁堵的主要原因。如果每個人都能做到以下“三不”，城市擁堵應(yīng)該不會這么嚴(yán)重。

不要做違法的先鋒

遵紀(jì)守法駕駛是保障交通暢通的前提。要知道，道路上絕大多數(shù)的交通事故都是由單方或者雙方的違法行為造成的。事故發(fā)生后，至少會有一條車道癱瘓，影響整條道路的通行效率。

小的方面，很多人沒有意識到實(shí)線不變道，保持車距適當(dāng)，這是一個規(guī)律。前者容易導(dǎo)致拉缸，后者容易導(dǎo)致追尾。更有甚者，開車玩手機(jī)打電話更容易出事故。最嚴(yán)重的是闖紅燈、倒車等嚴(yán)重違法行為，往往會釀成大事故。

而且很多人一直忽略了路權(quán)的重要性，開車時處于一種隨意的狀態(tài)。最常見的有直行、右轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)、走輔路出主路、進(jìn)環(huán)島不出環(huán)島等等。如果每個人都能尊重路權(quán)，有序行駛，交通效率會提高很多。

沒有移動路障。

城市道路通行效率不高，“移動路障”也需要背鍋。

所謂的移動路障之一就是起步慢的人。要知道，一個普通的綠燈只持續(xù)3、40秒。如果大家起步慢，每5秒鐘只有一輛車通過，也就是說一個綠燈最多通過8輛車。如果大家都能快速啟動，兩秒一輛車，一個綠燈可以通過十多輛車，效率會大大提高。

還有一種，就是開車速度明顯落后于車流的人。如果道路限速60km/h，大部分人都是以50 km/h以上的速度行駛，如果這個時候有人開30km/h，這個人就是典型的移動路障。如果這是新手，或者遇到緊急情況，在右側(cè)車道緩慢行駛，那也無可厚非。但在大多數(shù)實(shí)際情況下，這個人要么是在打電話，要么是在玩手機(jī)，要么是在和別人聊天，走的是左側(cè)車道，妨礙交通，容易被追尾。

所以，起步的時候，不妨把油門踩得更深一些。3000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速真的不會讓發(fā)動機(jī)報廢。開車時也要自覺限速行駛。如果能跑60km/h，為什么不能跑60km/h？

不要做一個插隊(duì)者。

與移動路障相反，這里散布著瘋子。這些人大概都是沒耐心的人，開車在路上總是變道，熱衷于紅綠燈插隊(duì)?？傊麄儾灰欢◣?，但一定是整條街跑得最快的。這種駕駛方式，除了影響效率，增加城市道路油耗外，其實(shí)毫無意義，也不會節(jié)省你任何時間。

同城出勤所需時間其實(shí)只取決于兩個因素：——發(fā)車時間和行駛路線。如果出發(fā)時間早，行駛路線順暢，到達(dá)時間也會早一些。另一方面，如果出發(fā)時間晚了，路上堵了，再著急，到達(dá)時間肯定不會早。

也說明你在路上遇到的司機(jī)，包括前面的，旁邊的，后面的，其實(shí)和你的出發(fā)時間和行駛路線是一樣的。所有的司機(jī)(個體)加起來形成一個交通流(整體)。所以，如果一個個體人品差，喜歡插隊(duì)，喜歡堵車，確實(shí)超越了一些車，但其實(shí)遇到下一個紅綠燈，他又會和后面的個體形成一個整體。

即使這個個體沖到了整體的前面，他和后面的車其實(shí)也沒有什么差距。來回相差最多一兩分鐘。但是，有些人會為了一個車位(不到一秒鐘)的差距，和別人拼個你死我活。這些個體的無序行為往往導(dǎo)致整體效率低下。

況且，越是急躁的駕駛態(tài)度，越容易造成事故。如果你能擺平心態(tài)，在整體中與其他個體和諧相處，快速有序的通過，那么整個道路系統(tǒng)的效率會更高。