受各種因素影響，首先我們要知道，電池的容量=能量密度*電池體積，所以要想提高電池的容量，要么增加電池體積，要么增加電池的能量密度。除此之外，還有其他影響電動汽車續(xù)駛里程的因素，如電機功率、設備質(zhì)量、BMS管理水平等。

提高電池容量，具體來說，提高電池容量有兩種方式：增加電池數(shù)量和增加電池能量密度，其中最簡單的就是增加電池數(shù)量。但如果單純依靠電池堆積來增加電池容量，一方面車身空間太大，無法放置大量電池組；另一方面，電池數(shù)量增加，車身裝備質(zhì)量也提高，增加續(xù)駛里程的效果會有所欠缺；而且隨著電池數(shù)量的增加，電池容量可能會跟不上，車輛成本也會增加很多。所以還是提高電池的能量密度比較好。但是，無限提高電池的能量密度是不可能的。高能量密度帶來高自燃風險。在安全和續(xù)駛里程之間，只能選擇安全。提高電池密度。電池的能量密度是指單位體積的電池所儲存的電量。電池的能量密度基本上是由電池的正負極決定的，但不僅僅是正負極活性物質(zhì)就足夠了，還需要大量的非活性物質(zhì)，如導電助劑、活性粉末間的粘合劑、隔離膜、正負極的箔片、絕緣固定的粘合紙、鋁塑膜殼或鋼鋁殼等。增加電機功率，電機功率的大小，實際上決定了車輛的加速性能和爬坡性能，也影響了車輛的續(xù)駛里程。同樣的電池容量，低電機功率的電動車續(xù)駛里程會相應更長。提高設備質(zhì)量實際上就是提高裸車質(zhì)量。車輛越重，能耗越大，這個很好理解。要解決電動車設備的質(zhì)量問題，車身輕量化是一個不錯的選擇，但由此帶來的成本增加。過高的整車成本，對于還處于推廣期的電動車來說，顯然是不利的。