環(huán)保電動車受歡迎的關(guān)鍵原因是它們相當環(huán)保。就目前的充電設施而言，很多人基本不再看新能源汽車?，F(xiàn)在的充電設施基本上隨處可見。在重點一線城市，充電已經(jīng)不是問題，所以還有很多人被這個充電問題困擾。今天汽車編輯需要給大家簡單介紹一下，就是電動車的充電問題有哪些？過來看一看。

電動汽車的充電問題有哪些：快充？

特斯拉和今年新上市的自主品牌純電動汽車都配備了快充技術(shù)。現(xiàn)在的電動車快充技術(shù)，幾十分鐘就能把電池充到80%，明顯比7-8小時(甚至更長)的慢充快。

政策也不遺余力地支持快充技術(shù)。例如，2017年1月1日正式實施的財政補貼新方案中，新增快充新能源公交車每千瓦時補貼金額為3000元，比非快充高出67%。

電動汽車的充電問題有哪些：主流電池技術(shù)

在政策和市場的推動下，電池企業(yè)也在積極推動快充技術(shù)的發(fā)展。目前主流的快充動力電池技術(shù)有三種：

第一種鈦酸鋰動力電池，正極采用三元材料，負極采用鈦酸鋰，充電速度快，得到市場認可。以珠海銀隆鈦酸鋰電池為例，6-15分鐘即可充滿，但成本高、能量密度低的缺陷同樣明顯。

第二種多元復合快充電池以三元材料和錳酸鋰為正極，多孔復合碳為負極。因為多孔復合碳的比表面積比傳統(tǒng)石墨高20倍，所以快充性能會進一步提高。但也存在循環(huán)壽命和安全系數(shù)短的問題。

第三種磷酸亞鐵鋰快充電池，在成熟的系統(tǒng)中進行優(yōu)化和潛力挖掘。正負極采用粒徑小、比表面積大的材料，以滿足鋰離子的快速嵌入和脫出，降低電解液的粘度以提高鋰離子的遷移率。材料成本相對較低，再結(jié)合成熟的技術(shù)和穩(wěn)定的產(chǎn)品性能，磷酸亞鐵鋰快充電池發(fā)展?jié)摿薮蟆?p>雖然快充鋰離子動力電池的應用還在小范圍內(nèi)，但快充模式給純電動公交車的運營帶來了極大的便利，電池組的配置容量縮短，成本降低。其次，隨著電池體積和重量的縮短，提高了汽車的空間利用率和安全系數(shù)，快充也大大減少了充電時間，增加了運營收入。

2017年前三批《新能源汽車推廣應用推介車型目錄》，共有近40輛公交車快充倍率超過5C?，F(xiàn)在，快充動力電池是新能源公交車尤其是公交系統(tǒng)成功應用的關(guān)鍵，已經(jīng)得到市場的驗證，通過發(fā)展變化已經(jīng)形成規(guī)模效應。

因此，雖然高倍率快充技術(shù)應用于乘用車和專用車市場的比例還很小，但延伸趨勢非常明確，未來潛力和提升空間巨大。正因如此，研發(fā)快充技術(shù)的公司越來越受到主機廠的青睞。

電動汽車的充電問題有哪些？

以工信部9月初發(fā)布的《新能源汽車推廣應用車型目錄》(2017年第8批)為例。本次目錄的快充客車共13款，其中9款產(chǎn)品快充倍率超過5C，最高倍率可達5.27C與第八批目錄相比，有11款快充車型數(shù)量同比增加，快充水平明顯提升。

沒過多久，本田首席執(zhí)行官田崎敬浩哈翔透露，本田正在研究一種新的快速充電系統(tǒng)，預計充電15分鐘，續(xù)航時間為242公里。面對收費難的問題，何

日本東芝公司近日宣布研發(fā)出新一代電動汽車鋰電池，快速充電僅需6分鐘。

根據(jù)簡介，與大多數(shù)鋰電池使用石墨作為負極材料不同，這款鋰電池使用鈦鈮氧化物作為負極材料，具有高能量密度和超快速充電的特點。傳統(tǒng)的電動車鋰電池30分鐘只能充80%左右的電，而新一代鋰電池只需6分鐘就能充90%的電。東芝的測試電動車在充電6分鐘后終于跑了320公里左右。

這種鋰電池經(jīng)過5000次充放電后仍能保持90%以上的電池容量，在零下10攝氏度的低溫下仍能快速充電。東芝的代表已經(jīng)做出了容量為50安培/小時、手掌大小的新一代鋰電池樣品，并計劃對其進行改進，力爭在2019年推出正式產(chǎn)品。

戴姆勒卡車公司最近還投資了以色列電池技術(shù)初創(chuàng)企業(yè)StoreDot Company(6000萬美元)。后者致力于電動汽車電池快充技術(shù)的研發(fā)，使其充電時間(約5分鐘)與內(nèi)燃機車相差無幾。該公司今年年初推出了一款電池樣品，可以在5分鐘內(nèi)為電動汽車充滿電，使其續(xù)航里程超過300英里。

需要指出的是，無論如何實現(xiàn)大功率充電，基本都會給電動汽車的高壓系統(tǒng)帶來嚴峻的挑戰(zhàn)。北京新能源汽車有限公司高級技術(shù)經(jīng)理白建簡要介紹了大功率充電技術(shù)中PEU(功率調(diào)節(jié)單元)的改進，如：MCU(電機調(diào)節(jié)單元)中的IGBT(絕緣柵雙極晶體管)應重新選擇，OBC(車載充電器)輸出側(cè)變壓器應調(diào)整，電容、二極管等元器件應采用900V以上耐壓器件；在DC/DC方面，還需要調(diào)整輸入側(cè)變壓器；在動力電池系統(tǒng)(BMS)和車輛調(diào)節(jié)系統(tǒng)(VCU)方面，關(guān)鍵是溫度傳感器的加入，調(diào)節(jié)策略和保障策略的調(diào)整和設計。另外，高壓線束也要優(yōu)化。

但是，并不是有些人認為的那樣，這樣的快充會對汽車電池造成更大的損耗。我覺得無論是DC快充還是交流慢充，如果充電上限調(diào)整為1c，也就是充滿電需要1小時以上，不會影響續(xù)航。

今天的小編車展簡介到此結(jié)束。以上是對電動汽車充電問題的簡單介紹。電動汽車的充電問題一直是大家心中至關(guān)重要的問題。越來越多的人選擇新能源汽車，所以基本上一切都越來越完善，所以新能源汽車對你來說是個不錯的選擇。如果您想了解更多，請關(guān)注小編汽車。