電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)介紹
電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng):電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)是一種直接依靠電機(jī)提供攤鋪扭矩的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。與傳統(tǒng)的HPS(HPS)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比,EPS系統(tǒng)有很多優(yōu)點(diǎn)。EPS由扭矩傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、電機(jī)、減速機(jī)構(gòu)和電子控制單元(ECU)組成。
電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng):發(fā)展歷史
在汽車的發(fā)展過(guò)程中,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)歷了四個(gè)階段:從最初的機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(MS)到液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(HPS),再到后來(lái)的電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EHPS)和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)。
為了解決這個(gè)問(wèn)題,當(dāng)裝有機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的汽車在停車和低速行駛時(shí),駕駛員的轉(zhuǎn)向負(fù)擔(dān)過(guò)重。20世紀(jì)(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)50年代,美國(guó)通用公司率先在汽車上使用液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。然而,液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無(wú)法兼顧低速時(shí)的轉(zhuǎn)向輕便性和高速時(shí)的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。因此,1983年日本Koyo公司推出了具有速度傳感功能的電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這種新型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以提供隨車速增加而逐漸減小的轉(zhuǎn)向力,但結(jié)構(gòu)復(fù)雜,成本高,且不能克服液壓系統(tǒng)本身的許多缺點(diǎn)。它是液壓助力轉(zhuǎn)向和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向之間的過(guò)渡產(chǎn)品。1988年,日本鈴木公司在小型車Cervo上首次裝備了Koyo公司開發(fā)的轉(zhuǎn)向柱輔助電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng);1990年,日本本田公司也在跑車NSX上使用了自主開發(fā)的齒條助力電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),開啟了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向在汽車上應(yīng)用的歷史。
電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng):優(yōu)勢(shì)
與傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比,電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn):
1.電機(jī)只在轉(zhuǎn)向時(shí)供電,可以顯著降低油耗。
在傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中,發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向油泵,無(wú)論轉(zhuǎn)向與否,基本都要消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分動(dòng)力。而電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)只是在轉(zhuǎn)向時(shí)由電機(jī)提供動(dòng)力,不轉(zhuǎn)向時(shí)不消耗能量。因此,電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以降低汽車的油耗。
與液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比,電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向可以在不轉(zhuǎn)向的情況下降低油耗2.5%。轉(zhuǎn)的時(shí)候可以下降5.5%。
2.轉(zhuǎn)向助力可以通過(guò)軟件調(diào)節(jié),可以兼顧低速時(shí)的轉(zhuǎn)向輕便性和高速時(shí)的操縱穩(wěn)定性,具有良好的定位性能。傳統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供的轉(zhuǎn)向功率不能隨著車速的增加而改變。這樣,雖然汽車低速時(shí)轉(zhuǎn)向輕便性好,但高速時(shí)方向盤過(guò)輕,導(dǎo)致轉(zhuǎn)向時(shí)出現(xiàn)“飄”的現(xiàn)象,駕駛員缺乏顯著的“路感”,降低了汽車的穩(wěn)定性和駕駛員在高速時(shí)的安全感。
電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供的功率量可以通過(guò)軟件方便地調(diào)節(jié)。低速時(shí),電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以提供較大的轉(zhuǎn)向動(dòng)力,提供汽車的轉(zhuǎn)向輕便性;隨著車速的提高,電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供的轉(zhuǎn)向力會(huì)逐漸減小,轉(zhuǎn)向時(shí)駕駛員所需的轉(zhuǎn)向力會(huì)逐漸增大,因此駕駛員會(huì)感受到明顯的“路感”,提高車輛的穩(wěn)定性。
電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還能施加必要的附加回正力矩或阻尼力矩,使方向盤在低速時(shí)能準(zhǔn)確地回到中間位置,并能抑制方向盤在高速回正過(guò)程中的擺動(dòng)和超調(diào),兼顧汽車在高低速時(shí)的回正性能。
3.結(jié)構(gòu)緊湊,重量輕,生產(chǎn)線安裝配置好,維護(hù)方便。
電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)取消了液壓轉(zhuǎn)向油泵、油缸、液壓管路、油箱等部件,電機(jī)和減速機(jī)構(gòu)可以與轉(zhuǎn)向管柱和轉(zhuǎn)向器集成在一起,使得整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊,重量輕,在生產(chǎn)線上安裝配置好,節(jié)省安裝配置時(shí)間,易于維護(hù)。
4.通過(guò)流程程序的設(shè)置,電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)易于與不同車型匹配,可以減少生產(chǎn)開發(fā)周期。
由于上述優(yōu)點(diǎn),近年來(lái)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)得到了廣泛的應(yīng)用。
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