現(xiàn)在的汽車發(fā)展叫一個(gè)好，基本上讓我們都很驚訝。估計(jì)誰(shuí)也想不到現(xiàn)在的汽車能發(fā)展的這么好。當(dāng)然，一部分原因是我們國(guó)家人多，這也起到了必要的推動(dòng)和響應(yīng)作用。那么，你真的了解像我們這樣重要的車嗎？今天，小編汽車就為朋友們簡(jiǎn)單介紹一下電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)是一種直接依靠電機(jī)提供攤鋪扭矩的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。與傳統(tǒng)的HPS(HPS)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，EPS系統(tǒng)有很多優(yōu)點(diǎn)。EPS由扭矩傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、電機(jī)、減速機(jī)構(gòu)和電子控制單元(ECU)組成。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：發(fā)展歷史

在汽車的發(fā)展過(guò)程中，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)歷了四個(gè)階段：從最初的機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(MS)到液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(HPS)，再到后來(lái)的電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EHPS)和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)。

為了解決這個(gè)問(wèn)題，當(dāng)裝有機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的汽車在停車和低速行駛時(shí)，駕駛員的轉(zhuǎn)向負(fù)擔(dān)過(guò)重。20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）50年代，美國(guó)通用公司率先在汽車上使用液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。然而，液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無(wú)法兼顧低速時(shí)的轉(zhuǎn)向輕便性和高速時(shí)的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。因此，1983年日本Koyo公司推出了具有速度傳感功能的電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這種新型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以提供隨車速增加而逐漸減小的轉(zhuǎn)向力，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，且不能克服液壓系統(tǒng)本身的許多缺點(diǎn)。它是液壓助力轉(zhuǎn)向和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向之間的過(guò)渡產(chǎn)品。1988年，日本鈴木公司在小型車Cervo上首次裝備了Koyo公司開發(fā)的轉(zhuǎn)向柱輔助電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；1990年，日本本田公司也在跑車NSX上使用了自主開發(fā)的齒條助力電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，開啟了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向在汽車上應(yīng)用的歷史。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：優(yōu)勢(shì)

與傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1.電機(jī)只在轉(zhuǎn)向時(shí)供電，可以顯著降低油耗。

在傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向油泵，無(wú)論轉(zhuǎn)向與否，基本都要消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分動(dòng)力。而電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)只是在轉(zhuǎn)向時(shí)由電機(jī)提供動(dòng)力，不轉(zhuǎn)向時(shí)不消耗能量。因此，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以降低汽車的油耗。

與液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向可以在不轉(zhuǎn)向的情況下降低油耗2.5%。轉(zhuǎn)的時(shí)候可以下降5.5%。

2.轉(zhuǎn)向助力可以通過(guò)軟件調(diào)節(jié)，可以兼顧低速時(shí)的轉(zhuǎn)向輕便性和高速時(shí)的操縱穩(wěn)定性，具有良好的定位性能。傳統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供的轉(zhuǎn)向功率不能隨著車速的增加而改變。這樣，雖然汽車低速時(shí)轉(zhuǎn)向輕便性好，但高速時(shí)方向盤過(guò)輕，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向時(shí)出現(xiàn)“飄”的現(xiàn)象，駕駛員缺乏顯著的“路感”，降低了汽車的穩(wěn)定性和駕駛員在高速時(shí)的安全感。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供的功率量可以通過(guò)軟件方便地調(diào)節(jié)。低速時(shí)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以提供較大的轉(zhuǎn)向動(dòng)力，提供汽車的轉(zhuǎn)向輕便性；隨著車速的提高，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供的轉(zhuǎn)向力會(huì)逐漸減小，轉(zhuǎn)向時(shí)駕駛員所需的轉(zhuǎn)向力會(huì)逐漸增大，因此駕駛員會(huì)感受到明顯的“路感”，提高車輛的穩(wěn)定性。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還能施加必要的附加回正力矩或阻尼力矩，使方向盤在低速時(shí)能準(zhǔn)確地回到中間位置，并能抑制方向盤在高速回正過(guò)程中的擺動(dòng)和超調(diào)，兼顧汽車在高低速時(shí)的回正性能。

3.結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕，生產(chǎn)線安裝配置好，維護(hù)方便。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)取消了液壓轉(zhuǎn)向油泵、油缸、液壓管路、油箱等部件，電機(jī)和減速機(jī)構(gòu)可以與轉(zhuǎn)向管柱和轉(zhuǎn)向器集成在一起，使得整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕，在生產(chǎn)線上安裝配置好，節(jié)省安裝配置時(shí)間，易于維護(hù)。

4.通過(guò)流程程序的設(shè)置，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)易于與不同車型匹配，可以減少生產(chǎn)開發(fā)周期。

由于上述優(yōu)點(diǎn)，近年來(lái)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)得到了廣泛的應(yīng)用。

看了汽車編輯的簡(jiǎn)介，小伙伴們對(duì)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有必要的了解嗎？那么，你的朋友們喜歡今天小編汽車為你的朋友們介紹的內(nèi)容知識(shí)嗎？小編認(rèn)為這些內(nèi)容朋友還是需要了解一點(diǎn)的，基本上為我們解決了問(wèn)題。最后，希望小編汽車的簡(jiǎn)單介紹能為朋友們排憂解難。