電動(dòng)車(chē)和電池可以說(shuō)是友好合作的紐帶，相輔相成。正是因?yàn)橛须姵氐闹С?，電?dòng)汽車(chē)才能運(yùn)行。新能源汽車(chē)是我國(guó)近年來(lái)發(fā)展起來(lái)的新興產(chǎn)業(yè)。2012年國(guó)務(wù)院發(fā)《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》。規(guī)劃對(duì)節(jié)能汽車(chē)和新能源汽車(chē)進(jìn)行了界定，并確定了其實(shí)現(xiàn)的路徑和目標(biāo)。規(guī)劃明確，我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展將以鋰離子電池純電動(dòng)汽車(chē)(LIB-EV)為重點(diǎn)方向。現(xiàn)在替代石油汽車(chē)的主流技術(shù)路線(xiàn)是鋰電池和燃料電池。燃料電池最大的優(yōu)勢(shì)是能量密度高，是鋰電池的120倍。而鋰電池起步早，商業(yè)化程度更高，整車(chē)成本更低。而且在現(xiàn)有電網(wǎng)系統(tǒng)的幫助下，燃料電池加氫供氫的整個(gè)配套網(wǎng)絡(luò)基本都需要從零開(kāi)始建設(shè)，成本肯定更低。所以?xún)烧叩母?jìng)爭(zhēng)是能量密度vs成本的競(jìng)爭(zhēng)。鋰電池vs燃料電池誰(shuí)會(huì)更勝一籌？

Vs鋰電池燃料電池，誰(shuí)會(huì)更勝一籌？成本相當(dāng)。

燃料電池發(fā)展的關(guān)鍵障礙是高成本和復(fù)雜的制氫工藝，整個(gè)加氫和供氫的配套網(wǎng)絡(luò)不得不從零開(kāi)始建設(shè)。氫是通過(guò)電解或蒸汽重整獲得的。但這兩種方法成本都相當(dāng)高，生產(chǎn)同等質(zhì)量的天然氣成本是制氫的1/2甚至1/3。

鋰離子電池的生產(chǎn)成本相對(duì)較低，另外它的重復(fù)充電非常方便，比其他便攜式能源性?xún)r(jià)比更高。

Vs鋰電池燃料電池，性能不相上下，誰(shuí)會(huì)更好？

雖然各國(guó)基本都在大力推廣電動(dòng)汽車(chē)，但是比例還是很低的。根本原因是電動(dòng)汽車(chē)違背了能量密度提高的邏輯。即使是最新一代的鋰電池汽車(chē)，其極限能量密度也只有汽油的1/40。

然而，燃料電池的存在徹底改變了這種情況。它的能量密度是汽油的3倍，電機(jī)的工作效率是內(nèi)燃機(jī)的2倍，實(shí)際密度是汽油的6倍，所以它的優(yōu)勢(shì)很明顯。

Vs鋰電池燃料電池，誰(shuí)會(huì)更好更安全？

鋰電池作為一個(gè)封閉的能源系統(tǒng)，原則上很難兼容高能量密度和安全系數(shù)，否則就相當(dāng)于一個(gè)炸彈。所以在目前主流的工藝路線(xiàn)中，低能量密度的磷酸亞鐵鋰的安全系數(shù)更好，電池在溫度達(dá)到500-600度時(shí)會(huì)先分解，基本不需要太多的保證鋪貼助劑。

從上述激烈的對(duì)比來(lái)看，燃料電池?zé)o疑是未來(lái)社會(huì)發(fā)展的重點(diǎn)項(xiàng)目。燃料電池使用的燃料是氫氣，現(xiàn)在的關(guān)鍵來(lái)源是石化工業(yè)的副產(chǎn)品。但是電解水制氫成本相當(dāng)?shù)停饨馑€在實(shí)驗(yàn)室，離產(chǎn)業(yè)化還很遠(yuǎn)。因此，燃料電池實(shí)際上與石油工業(yè)密切相關(guān)，F(xiàn)C-EV并沒(méi)有打破汽車(chē)工業(yè)與石油工業(yè)密切相關(guān)的戰(zhàn)略格局。但是純鋰離子電動(dòng)汽車(chē)的情況就大不一樣了。給電動(dòng)汽車(chē)充電的電能來(lái)源是多種多樣的，不僅僅局限于電網(wǎng)系統(tǒng)，電網(wǎng)系統(tǒng)，也就是大能源產(chǎn)業(yè)對(duì)石化產(chǎn)業(yè)的依賴(lài)，在不同的國(guó)家是不一樣的。比如中國(guó)現(xiàn)在以煤電為主，法國(guó)以核電為主，美國(guó)以油氣為主，但是能源結(jié)構(gòu)多元化。但總體來(lái)看，電網(wǎng)對(duì)石化行業(yè)的依賴(lài)度沒(méi)有汽車(chē)行業(yè)那么緊密。希望朋友們能喜歡小編汽車(chē)分享的所有關(guān)于鋰電池vs燃料電池誰(shuí)更勝一籌的內(nèi)容。