我們開(kāi)車(chē)的時(shí)候踩三塊板，油門(mén)踏板，剎車(chē)踏板，離合器踏板。其中，油門(mén)踏板也叫加速踏板。如果你踩下它，汽車(chē)就會(huì)加速。但是你要知道，當(dāng)你踩油門(mén)的時(shí)候，你加的是空氣而不是油。我認(rèn)為加速器是一個(gè)“空氣門(mén)”。這是什么問(wèn)題？然后，汽車(chē)編輯耐心的給朋友們介紹了汽車(chē)加速不暢是否與機(jī)油有關(guān)。

踩油門(mén)時(shí)汽車(chē)加油嗎？

小伙伴們都知道汽車(chē)的動(dòng)力是由發(fā)動(dòng)機(jī)提供的。發(fā)動(dòng)機(jī)能發(fā)電是因?yàn)榭諝夂推偷幕旌衔镌跉飧桌锶紵?。在密封氣缸的燃燒室?nèi)，火花塞適時(shí)點(diǎn)燃必要比例的汽油和空氣的混合氣，會(huì)產(chǎn)生巨大的爆炸力。燃燒室頂部是固定的，巨大的壓力迫使活塞向下運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿推動(dòng)曲軸，通過(guò)一系列機(jī)構(gòu)將動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)輪，最終推動(dòng)汽車(chē)前進(jìn)。

在大多數(shù)情況下，空氣和汽油是按照固定的比例進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的，這個(gè)比例叫做空燃比。理論空燃比為14.7:1，即燃燒1克汽油需要14.7克空氣。如果換成體積，大概是一個(gè)體積的汽油和9000份的空氣。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所需的空氣量非常大。以一臺(tái)普通的1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)為例。當(dāng)它以每分鐘2000轉(zhuǎn)的速度旋轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣約為每分鐘1500升。作為對(duì)比，我們?cè)谛菹r(shí)每分鐘大約需要6升空氣，劇烈運(yùn)動(dòng)時(shí)每分鐘大約需要25升空氣。

汽油由發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給系統(tǒng)供給。目前大部分汽車(chē)采用電子燃油噴射系統(tǒng)，以及更先進(jìn)的缸內(nèi)直噴技術(shù)。但基本的工作流程基本上是將汽油提升到必要的壓力，然后通過(guò)噴油器噴入進(jìn)氣歧管或燃燒室，再與空氣混合燃燒。我覺(jué)得這個(gè)過(guò)程非常容易調(diào)整。如果想噴射更多的汽油，只需要增加壓力、延長(zhǎng)噴射時(shí)間或者加大噴嘴即可。理論上，更多的汽油可以不受限制地噴入發(fā)動(dòng)機(jī)。

空氣由發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)提供。在朋友們的印象中，空氣是自由的，讓更多的空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該是一件很輕的事情。其實(shí)恰恰相反，我認(rèn)為讓更多的空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)是非常困難的。自從汽車(chē)發(fā)明以來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)的幾乎每一次進(jìn)步，基本上都?xì)w功于配氣機(jī)構(gòu)。從側(cè)氣門(mén)到頂置氣門(mén)，從中置凸輪軸到頂置凸輪軸，從自然進(jìn)氣到進(jìn)氣增壓，從可變進(jìn)氣管長(zhǎng)度到可變氣門(mén)正時(shí)等等?；旧纤械呐Χ际菫榱俗尭嗟目諝膺M(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣燃燒效率會(huì)提高，發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩也會(huì)提高。

那么空氣是如何進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的呢？這就涉及到一個(gè)很重要的部件，——節(jié)流閥。很多人不知道它是做什么的，也不知道它在哪里，但一定總聽(tīng)說(shuō)每隔一段時(shí)間，4s店的靚女就會(huì)勸你清洗油門(mén)，這幾乎是4s店的標(biāo)準(zhǔn)工作流程。

節(jié)氣門(mén)是安裝在進(jìn)氣管末端和進(jìn)氣歧管前部的閥門(mén)。相當(dāng)于一扇旋轉(zhuǎn)門(mén)，其旋轉(zhuǎn)角度由油門(mén)踏板調(diào)節(jié)。有兩種調(diào)節(jié)方式：電纜式和電子式。目前基本都是用電子設(shè)備。它通過(guò)位置傳感器將踩油門(mén)踏板的響應(yīng)力和幅度的數(shù)據(jù)傳輸?shù)秸{(diào)節(jié)單元進(jìn)行分析，進(jìn)而總結(jié)出駕駛員踩油門(mén)的意圖。然后，ECU計(jì)算實(shí)際節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，發(fā)出指令調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)電機(jī)，從而精確調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)。

當(dāng)油門(mén)踏板被踩下時(shí)，這個(gè)門(mén)的旋轉(zhuǎn)可以通過(guò)電纜或電信號(hào)來(lái)調(diào)節(jié)，節(jié)氣門(mén)會(huì)開(kāi)得更大，這樣就可以讓更多的空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)可以根據(jù)空氣流量傳感器和進(jìn)氣管壓力傳感器傳來(lái)的信號(hào)計(jì)算進(jìn)氣量，然后按照理想空燃比來(lái)確定噴入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油量。因此，吸入更多的空氣，噴射更多的燃油。當(dāng)空氣量和燃料量基本加完后，燃燒室內(nèi)的爆炸會(huì)更猛烈，會(huì)造成更強(qiáng)大的力量。在更大的力的作用下，活塞會(huì)推動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)得更快或者輸出更大的扭矩，使得汽車(chē)的車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)得更快，所以汽車(chē)會(huì)加速。油門(mén)踏板踩得越深，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度越大，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量越大，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，發(fā)出更強(qiáng)勁的動(dòng)力。

所以所謂的油門(mén)踏板并不是直接調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量，而是調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，相當(dāng)于一個(gè)“風(fēng)門(mén)”。油門(mén)踏板嚴(yán)格來(lái)說(shuō)不嚴(yán)謹(jǐn)，應(yīng)該叫油門(mén)踏板。

節(jié)氣門(mén)進(jìn)氣的調(diào)節(jié)非常準(zhǔn)確。電子節(jié)氣門(mén)采用步進(jìn)電機(jī)來(lái)調(diào)節(jié)閥門(mén)的開(kāi)度，可以精確到每一個(gè)度。如果油門(mén)臟，積碳等。會(huì)造成節(jié)氣門(mén)軸卡死，進(jìn)氣道面積減小，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)怠速、抖動(dòng)、加速不暢等一些故障。

好了，今天汽車(chē)小編的朋友們簡(jiǎn)單介紹一下，汽車(chē)加速性差和機(jī)油有關(guān)。僅此而已。聽(tīng)了小編汽車(chē)的簡(jiǎn)介，我不是很清楚。小伙伴們對(duì)汽車(chē)加速性差和機(jī)油有更深入的了解嗎？