現(xiàn)在汽車的應(yīng)用越來越廣泛！讓我們也很好的洞察了汽車的力量，以及汽車和我們的關(guān)系到底有多大，我們對(duì)汽車的每一個(gè)零件也很講究。各位朋友，關(guān)于直噴和多點(diǎn)噴的問題，你基本了解了嗎？今天，小編汽車將向朋友們簡單介紹一下這個(gè)問題。

直接噴射和多點(diǎn)噴射：什么是多點(diǎn)噴射？

從字面上看，多點(diǎn)噴射是指每個(gè)噴油器有一個(gè)以上的噴油孔。它直接將燃油噴入各缸的進(jìn)氣歧管，然后進(jìn)入相應(yīng)的燃燒，每缸一個(gè)噴嘴。多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)是電噴技術(shù)成熟發(fā)展的結(jié)果，也是主流產(chǎn)品。

什么比汽車直噴或多點(diǎn)噴射好：什么是直噴？

直噴又稱fsi，是將燃油直接噴入缸內(nèi)，在缸內(nèi)與空氣發(fā)生發(fā)展變化，形成可燃混合物，能充分發(fā)揮每一滴燃油的作用。但是對(duì)燃油噴嘴的要求很高，因?yàn)闅飧滋幱诟邷馗邏涵h(huán)境。噴射壓力進(jìn)一步提高，使燃油霧化更加細(xì)致，真正實(shí)現(xiàn)了燃油噴射與進(jìn)氣混合的精確比例調(diào)節(jié)，消除了缸外噴射的缺點(diǎn)。多點(diǎn)注射因其調(diào)節(jié)精度高而得到廣泛應(yīng)用。

汽車直接噴射和多點(diǎn)噴射的優(yōu)缺點(diǎn)

對(duì)于多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)來說，由于其結(jié)構(gòu)相比上一年相當(dāng)簡單，噴射壓力也沒有缸內(nèi)直噴那么大，所以對(duì)電噴的要求不高，而且是從可靠性和后期維修保養(yǎng)來說比較省錢的那種，多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油品的要求也不一定高。而多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)與直噴發(fā)動(dòng)機(jī)相比，在燃油合理性、動(dòng)力輸出、節(jié)能減排等方面明顯處于劣勢，這也是各大廠商選擇直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的原因(而且發(fā)動(dòng)機(jī)的性能需要達(dá)到工信部的要求，重點(diǎn)是百公里油耗和排放)。

缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)最大的優(yōu)點(diǎn)是燃油以非常高的壓力(上下200bar)直接噴入燃燒室。隨著近年來電子系統(tǒng)調(diào)節(jié)技術(shù)的飛速進(jìn)步，計(jì)算機(jī)對(duì)進(jìn)氣量和噴油正時(shí)的解釋和調(diào)節(jié)越來越精確，分層燃燒和稀薄燃燒將得以實(shí)現(xiàn)。

所以相對(duì)于多點(diǎn)噴射技術(shù)，在節(jié)油效果和動(dòng)力性能上有更好的表現(xiàn)癥狀。而缸內(nèi)直噴技術(shù)基本上對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)、電噴的結(jié)構(gòu)和位置都有很高的要求，所以成本和后期的維修保養(yǎng)都比較高。

另外，多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)可以在進(jìn)氣歧管內(nèi)通過發(fā)展變化形成混合氣，所以在進(jìn)氣道內(nèi)相當(dāng)容易形成積碳，而直噴發(fā)動(dòng)機(jī)是在缸內(nèi)噴射，所以在缸內(nèi)相當(dāng)容易形成積碳(直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門很容易通過發(fā)展變化形成積碳)。

總的來說，多點(diǎn)噴射比直噴在保養(yǎng)上更經(jīng)濟(jì)，技術(shù)上更成熟，但是它的油耗沒有直噴那么明確，會(huì)增加必要的油耗。相比于多點(diǎn)噴射的燃油噴射，直噴會(huì)更準(zhǔn)確，燃燒更好，可以節(jié)省燃油，實(shí)現(xiàn)更大的馬力。但是，直接噴射比多點(diǎn)噴射的油品要求更高。如果油品低，直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的一些積碳會(huì)更嚴(yán)重，可以配合汽油添加劑使用或者經(jīng)常清洗保養(yǎng)。

看了小編汽車的簡介，朋友們對(duì)直噴和多點(diǎn)噴射這個(gè)問題有必要的了解了嗎？那么，你的朋友們喜歡今天小編汽車為你的朋友們介紹的內(nèi)容知識(shí)嗎？小編認(rèn)為這些知識(shí)朋友需要很好的理解，這基本上為我們解決了問題。最后，希望小編汽車的簡單介紹能為朋友們排憂解難。