時勢造英雄。當我們?nèi)〉猛伙w猛進的進步時，我們創(chuàng)造了神人云和馬。

其實關(guān)鍵詞就是“互聯(lián)網(wǎng)”。馬云和馬花藤所做的一切都離不開互聯(lián)網(wǎng)，他們所做的一切的本質(zhì)都是互聯(lián)網(wǎng)。

所以他們對此也有清醒的認識，不敢說英雄造時勢。他們所有的成功都是建立在互聯(lián)網(wǎng)上的，他們不想也不能拋棄互聯(lián)網(wǎng)，或者說掛在互聯(lián)網(wǎng)上的羊頭賣狗肉。

這些事應(yīng)該是那些步其后塵卻明顯沒有學(xué)到精髓，一心要成為一次大胖子的人做的。很明顯：馬云不認為自己是萬能的，可以做傳統(tǒng)汽車公司做的一切。

“有所為，有所不為”永遠是智者的選擇；只有任性的老公或者瘋子或者別有用心的人才會覺得自己無所不能。

這個世界上，已經(jīng)有太多的瘋子或者別有用心的人。前段時間的ppt造車就是這種現(xiàn)象的反映。一時間，馬云這個互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)造的大神，覺得互聯(lián)網(wǎng)無所不能，甚至可以打著互聯(lián)網(wǎng)的旗號為所欲為。其實這些人連互聯(lián)網(wǎng)是什么都不知道。

大浪淘沙，尤其是這個時代。吹黃沙，直到它變成金子。

或許，馬云是金子，或者某種程度上是大風(fēng)。

為什么這么說？你看，馬云有錢了，中國新貴，代表互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)造的一代富豪。然而，他并沒有變得自大到認為自己無所不能。雖然他也很“英雄”，很高調(diào)。面對互聯(lián)網(wǎng)上別人先造車，馬云和SAIC聯(lián)合造車。SAIC負責做傳統(tǒng)汽車公司應(yīng)該做的一切。馬云把自己的符號“互聯(lián)網(wǎng)”輸入進去，或者換句話說，把自己互聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵輸入到汽車里，讓它成為一輛閃亮的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”。

果然，SAIC的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”火了。

別人的車不都有這些“互聯(lián)網(wǎng)”功能嗎？哈哈。可能只是馬云輸入的互聯(lián)網(wǎng)功能比較實用全面，當然也足夠出名。

坦率地說，汽車行業(yè)的大多數(shù)人，包括多家媒體，都不看好這些互聯(lián)網(wǎng)造車。為什么？因為傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)是一個從上到下產(chǎn)業(yè)鏈非常長的行業(yè)，也是一個資金密集型、技術(shù)密集型、人才密集型的行業(yè)，與基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)非常強。絕不是像互聯(lián)網(wǎng)公司那樣，可以名滿天下，無所不能。不相信我？那些年，從五糧液到春蘭，都進入了汽車行業(yè)。怎么樣？大部分都是帶著豪言壯語興沖沖的進來，卻又血本無歸，脫不了干系。

隔行如隔山。不要以為在一個行業(yè)發(fā)了財就成了神，在其他行業(yè)動動金手指就能成功。更何況有些成績是不可復(fù)制的。時代也！

實際上，馬云和SAIC有過合作，那么這是第一次造車嗎？當然算。但也有人不這么認為。有的人認為，你什么都要做，什么都要做，才算做了哪一行。眾所周知，即使是在傳統(tǒng)的汽車行業(yè)，那些供應(yīng)鏈上的大佬們都有一項新技能。不信你去看看電噴和柴油車上的氣囊，esp，四驅(qū)系統(tǒng)，甚至高壓共軌。動手吧！

我知道馬上有人說，就像電腦，芯片，CPU都是幾個大佬做的，買回來組裝就行了。他認為汽車工業(yè)可以簡單地用同樣的方式組裝它。

電腦是一個組件，可以組裝；但是，車是一個磨合的部分，只有組裝是不夠的；電腦不會隨著你高速移動，但汽車是高速下的殺人工具。更不用說，一輛車有幾個零件？一萬多。學(xué)了幾年的人不一定會裝發(fā)動機.這是主機廠所能做到的，也是我們中國汽車工業(yè)一直落后的根本原因。現(xiàn)在，自主品牌終于離他們越來越近了，但還有一段距離。而且有些地方根本沒有彎道超車。

我想馬云一定知道原因，所以他只做自己擅長的事情。以他的方式，他進入了汽車行業(yè)，制造了一輛汽車。

他成功了。

不做某事，可以做某事。