在很多人的印象中，好像會開車就萬事大吉了，但其實在汽車小編看來，多了解一輛車的內(nèi)部構(gòu)造還是挺好的。所以今天小編汽車需要給大家簡單介紹一下關(guān)于汽車的知識。汽車空調(diào)膨脹閥是空調(diào)最重要的部件之一。汽車空調(diào)膨脹閥在哪里？

汽車空調(diào)膨脹閥的分類——汽車空調(diào)膨脹閥簡介

熱力膨脹閥又稱節(jié)流閥，是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中的四大部件(蒸發(fā)器、壓縮機(jī)、冷凝器和膨脹閥)之一。它通過蒸發(fā)器出口的感溫元件感知制冷劑蒸汽的過熱度，從而調(diào)節(jié)膨脹閥的開度，進(jìn)而調(diào)節(jié)液態(tài)制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器的流量。

汽車空調(diào)膨脹閥的分類：熱力膨脹閥包括內(nèi)平衡式和外平衡式。

熱力膨脹閥的平衡方式有內(nèi)平衡和外平衡兩種：內(nèi)平衡膨脹閥的工作原理與外平衡膨脹閥基本相似，不同的是內(nèi)平衡膨脹閥的膜片感受蒸發(fā)器的入口壓力，當(dāng)蒸發(fā)器壓降過大時，動力頭感受到的過熱度會降低，導(dǎo)致閥門開度不足， 而外置平衡膨脹閥的膜片感受蒸發(fā)器的出口壓力，防止了蒸發(fā)器壓降與閥門開度的關(guān)系，克服了內(nèi)置平衡閥的缺點。 此外，流經(jīng)蒸發(fā)器的制冷劑會造成必要的壓力損失。制冷劑壓力從膨脹閥出口到蒸發(fā)器出口大部分下降，制冷劑壓力下降對應(yīng)的蒸發(fā)溫度超過2~3，使熱力膨脹閥有適當(dāng)?shù)倪^熱度，避免液擊和過熱。采用外平衡熱力膨脹閥更為合理。

汽車空調(diào)膨脹閥的分類：熱力膨脹閥的關(guān)鍵特性

1.容量

汽車空調(diào)熱力膨脹閥的制冷能力用容量來表示。容量的單位是千瓦，也用美國冷噸(USRT)來表示。

一美國冷噸(USRT)等于24小時內(nèi)融化一美國噸冰所需的熱量。1美制噸907KG，1USRT相當(dāng)于3.517KW.

汽車空調(diào)熱力膨脹閥的容量分為公稱容量和額定容量。標(biāo)稱容量是標(biāo)準(zhǔn)條件下制造商在標(biāo)稱測試點的容量。額定容量是額定條件下試驗額定點的容量。額定工況和額定點基本上與具體的汽車空調(diào)系統(tǒng)有關(guān)。大部分汽車空調(diào)的熱力膨脹閥基本都是給標(biāo)稱容量的。

汽車空調(diào)熱力膨脹閥的容量是根據(jù)汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷量來選擇的。見‘5。汽車空調(diào)熱力膨脹閥的選擇與匹配。

2.靜態(tài)過熱

過熱度是指熱力膨脹閥的球溫度、閥門出口壓力或外平衡管連接處的壓力與對應(yīng)的制冷劑飽和溫度之差。靜態(tài)過熱度是指熱力膨脹閥剛打開時的過熱度。

每一個汽車空調(diào)熱力膨脹閥，靜態(tài)過熱度都是廠家調(diào)好的，大部分用戶是不允許調(diào)的。

在工程中，熱力膨脹閥的靜態(tài)過熱度用熱力膨脹閥的出口壓力設(shè)定值來表示。該出口壓力設(shè)定值是在熱力膨脹閥規(guī)定的入口壓力和球溫度下通過實驗獲得的。

廠家根據(jù)用戶的要求在必要的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)靜態(tài)過熱度，這與汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷量密切相關(guān)。

3.最大工作壓力(MOP)

如果熱力膨脹閥是充氣的，則有最大工作壓力要求。最大工作壓力，縮寫為MOP，是最大允許平衡壓力(內(nèi)部平衡或外部平衡)。對于充氣熱力膨脹閥，w

今天的小編車展簡介到此結(jié)束。以上是汽車小編關(guān)于汽車空調(diào)膨脹閥在哪里的簡單介紹。熱力膨脹閥還有相當(dāng)多的功能，可以自動調(diào)節(jié)流量，以適應(yīng)變化的制冷負(fù)荷，使蒸發(fā)器工作在最佳狀態(tài)。必須保持過熱，以保證蒸發(fā)器總?cè)莘e的有效性。通過避免液體沖擊和壓縮機(jī)的異常過熱。這些你懂嗎？